环渤海煤炭发运港之间的竞争日益激烈。近几年，唐山曹妃甸港迅速崛起，设计能力为5000万吨的国投煤一期起步工程已经达产，去年完成煤炭发运量高达5196万吨，设计能力同样为5000万吨的国投煤一期续建工程将于今年8月份投产，而河北港口集团旗下的5000万吨的煤二期工程也将于今年年底投产。据了解，曹妃甸港未来将依靠建设中的张唐线和目前的大秦线等两条铁路线集港，支持其煤码头生产运营。国内大型企业华能、华电甚至北京铁路局、内蒙古自治区将相继建设5000万吨级煤码头各一个，再加上国投公司的两个5000万吨级煤炭码头以及河北港口集团的一个5000万吨级煤码头，曹妃甸港煤码头这块“蛋糕”越做越大。5-7年后，曹妃甸港煤码头合计运输能力将达到3.5亿吨，整个唐山港口群（含京唐港、曹妃甸港）煤炭运输能力将达到4亿吨。这将对传统的煤运大港，也是世界最大的散货港—秦皇岛港构成严重威胁，并形成强有力的市场竞争压力。笔者对北方几大港口的优劣势进行综合分析，认为：几年后，即使秦皇岛港煤运市场份额有所降低，但煤运大港的优势仍在，煤炭市场晴雨表作用仍然凸显，煤炭价格风向标作用不会弱化。具体分析如下：

    1.秦皇岛港有大秦铁路的运力支持，货源调进将得到保障。

    若干年后，曹妃甸港3.5亿吨运输能力形成规模后，将成为北煤南运一个新的港口，也将成为我国“三西”动力煤最大的出海口。届时，秦皇岛港在北方港口的煤运份额将由2011年的40%下降到2015年的23%；秦皇岛港在煤炭运输市场中的话语权和市场占有率将有所下降，但由于有大秦线运力的支持，秦皇岛港2.5亿吨运量不会出现大幅下降。

    秦皇岛港和大秦铁路共同构成了我国煤炭运输第一大通道，运距小于经由迁曹铁路到唐山港（曹妃甸港）距离，集疏运能力强且运输便捷、经济，秦皇岛港柳村南站距大秦线起点：大同湖东站距离较近，只有653公里，近于大同湖东到曹妃甸港和国投京唐港的距离；虽然秦皇岛港距东南沿海地区电厂海运距离稍远，但海运费远低于铁路运费，计算煤炭综合价格，秦皇岛港煤价仍然稍微便宜，占据优势。由此产生的优势：首先，同样货主的煤炭走大秦线时，去往秦皇岛港下水时综合价格相对低，即：煤炭平仓价稍低，对用户更有吸引力。其次，大秦铁路调度部门愿意向运距近的港口增加车流。由于秦皇岛港运距较近，线路畅通，加之卸车效率高，车皮周转快。为保证煤炭发运数量，大秦线将优先保证秦皇岛港煤炭调进，将货源优先打满秦皇岛港，以秦皇岛港最大运行能力来保障调进数量，实现快速周转。因此，秦皇岛港在货源调进方面是不发愁的，也是有保证的。

    去年，大秦线本来计划将其运量77.6%的煤炭运往港口方向，运往港口煤炭的66.2%运往秦皇岛港，大秦铁路流入到秦皇岛港的运输计划为2.315亿吨。但由于秦皇岛港的高效率和路、港合署办公优势明显，去年煤炭中转量竟然超过铁路车流计划。去年，秦皇岛港实际完成煤炭运量达到了2.52亿吨，预计今年运量与去年相比差不多。

    2.秦皇岛港地理位置优势，运输经验丰富，效率高。

    秦皇岛港地理位置优越，水域环境好，优于黄骅、天津等港口。秦皇岛港口自然条件优良，受寒潮天气影响较小，素以不冻、不淤、水深、浪小而著称，两条主航道处于免维护状态，作业基本不受自然气候的影响，目前，还准备建设20万吨级航道。秦皇岛港具有优越的自然条件优势，港口背后的燕山山脉，为秦港运输生产提供了天然的屏障，使港口免除了冰冻、回淤和风浪的困扰。相对于航运企业来说，全天候的通航和作业条件，加之秦皇岛港的高效率、提高了船舶营运的经济性。2003年10月风暴潮肆虐我国北方港口时，秦皇岛港是唯一没有受到影响的港口；而进入冬季，天寒地冻，滴水成冰，秦皇岛港航道和港池内虽也出现10厘米厚的莲花冰，但对走靠船和煤炭运输的影响并不大。而相对来说，锦州港易受冬季海冰的影响，天津、曹妃甸港易受寒潮和大风的影响，黄骅港水域环境较差，港池与航道时常出现回淤现象，对进出船舶有一定影响；秦皇岛港优越的地理位置使其在未来煤运市场竞争中仍能占有一席之地。