加快港口建设，为大丰港实现货物吞吐快速增长提供条件。2005年，大丰港一期码头设计年吞吐能力70万吨通航之后，货物吞吐量逐年递增，2008年达到了210万吨，超过码头的承载能力。根据市场的需求和内陆经济的发展，大丰港提升了码头建设的进度和规模，二期5-10万吨级散杂货码头和石化码头相继开工建设。2010年3月18日，二期码头实现了通航，当年全港实现货呑吐量突破千万吨，达1237万吨，比上年翻了一番。“十二五”期间，大丰港将建成38个泊位，年吞吐能力超亿吨的大型海港。去年4月份，大丰港建立股权投资基金，成功地向社会募集资金9.2亿元，用于第三期码头建设、运营及配套海洋工程等项目的建设，为港口建设注入新的活力。
充足的货源，是大丰港一季度实现开门红的主要因素。随着江苏沿海开发上升为国家战略，大丰港的区域位置日益凸显，并提供细致入微的配套服务，为港口引来了源源不断的大宗散杂货源。通过各种途径宣传推介大丰港，拓宽与悦达起亚、盐城发电公司、东台安和焦化等大中型企业的合作范围，帮助企业制订物流方案，进行比较分析，突出港口区位优势和成本优势，尽可能地与企业实现合作双赢。外贸货种包括煤炭、汽车配件、废金属、木材、钢材、矿石、粮食、农副产品等２０多个品种，其中从韩国进口的汽车配件，出口韩国的小麦、蜂蜜、脱水蔬菜、腌渍藕，从日本进口的废金属和卷钢，从印尼进口的煤炭、镍矿等在外贸货种中就占有相当大的比重。北大荒米业、瑞达紫菜、辉丰、丰山等一批落户企业不断扩大规模，不断走向国内外市场。在临港产业的强势推动下，大丰港的货物吞吐节节攀升有了可靠的保障。
苦练内功，是大丰港实现科学运营的关键。港口码头管理者通过学习外地经验，结合自身实际，先后制定了30多项运营责任制度，进一步规范了安全生产的操作规程，提高码头装卸效率。从联系货源装船到运输装卸，全程专人管理，严格按照合同办事，维护双方的利益。特别对主要货种的红土镍矿卸载，他们组织人员专程赴日照港、岚山港等大型港口取经，并结合自身港口的作业面情况，用挖机装车替换原来的装载机卸装红土镍矿，使码头平面道路保持洁净，提高了装卸工作的效率。平时，通过门机操作手技能大赛等技能比拼，使得码头上一批 “精兵强将”脱颖而出，为一季度实现开门红提供有力的人才支撑。
