据记者了解，每年年底，像中海发展、德勤股份等干散货运输企业，都会与一些大的电厂、钢厂客户洽谈来年的长期COA运输合同，双方协商一年的合同数量和价格，合同一般从一月一日开始执行。
今年下半年，现货市场的沿海煤炭运价节节下跌，但由于很多大中干散货运输企业执行的是价格更高的长协运价合同，才免于亏损的尴尬。
中海发展一位高层今天告诉记者，公司与电厂的COA运输合同很快要启动洽谈，但新一年的运价合同走势很难判断，今年签好的COA合同就与目前的现货运价差别不少。
德勤股份一位高层今天也对记者透露，公司已经与一些电厂开始了明年COA合同的谈判，但双方要求的价格差距很大，因此一直没有谈拢。
据记者了解，航运企业与电厂此前签订的2011年度COA合同的沿海煤炭运输价格一般在48-50元每吨，而目前的现货市场运价已经跌倒30元每吨，这是电厂要求明年COA合同运价大幅下降的重要原因，而航运企业则称，按照现在的现货市场运价，运煤炭根本无法盈利。不过，预计明年的COA合同总体趋势还是下跌。
而发改委最近决定对国内电煤实施临时价格干预的措施，也影响着煤炭运价的走势。根据发改委的规定，2012年煤炭销售合同上涨幅度不得超过去年的5%，受2012年煤炭价格下滑预期的影响，环渤海主要煤炭价格开始应声下跌，这也使得电厂普遍减少采购现货煤炭，等待1月1日限价期的到来。
而电厂延缓进煤对沿海运输可谓“雪上加霜”，沿海运价已连续八个月调整，秦皇岛至上海的煤炭运价已从4月的55元/吨，下降到目前的30元左右，至今仍未见底迹象。在这些利空消息的侵袭下，船公司也纷纷推迟洽谈年度合约，期待市场拐点的出现。
对此，航运专家陈弋对记者指出，如果明年1月开始的煤价“限高”政策得以贯彻实施，明年国内煤价优势将逐渐显现，介时电厂更乐意从进口煤炭转向国内采购，从而有利于沿海煤炭运输需求的增长，如果明年最不确定的因素——运力得到较有效控制，沿海运输市场就存在恢复性上升的可能。
不过，另一位航运业内人士也对记者坦陈，此前几年也曾有过类似的“限高”政策，但实际的执行效果并不好，一些中小煤矿可能会采取降低产量、推迟发货等方式减少供货量以提高市场价格，这不管对电厂来说还是对航运企业来说都不利。
