１０月２０日一早，宁波北仑第二集装箱码头分公司堆场上，杜春文驾驶着２８号龙门吊在“油改电”塔架间穿梭忙碌着。龙门吊一般使用柴油发电驱动，宁波港龙门吊“油改电”项目将驱动电能改由电网直接接入，节能效果十分明显。

　　中国港口协会集装箱分会技术专业委员会昨天（１０月２１日）开始在宁波召开以“技术创新 管理创新”为主题的全体会议，宁波港龙门吊“油改电”成为典范将向全国其他港口展示。

　　目前，世界港口８０％以上的集装箱堆场龙门吊都是以柴油发电机组作为动力进行驱动。为保证用电电压的稳定，整个机组一直处于高速运转的耗油状态，是码头上名副其实的“油老虎”。

　　业内人士说，即使是作业繁忙的码头，龙门吊的有效利用时间也只接近３０％，而其余近７０％的时间基本处于等待吊箱的怠机消耗状态，一台龙门吊每小时平均耗油１７升，其中至少有１２升柴油是“无用”燃烧。２００７年，宁波港龙门吊“油改电”启动。“油改电”，就是把以柴油发动机组作为动力改为以电力作为动力。

　　“油改电”带来的节能减排效果十分明显，以目前的油价水平，龙门吊用柴油机驱动装卸平均单耗为５—６元／标准箱，而改造完成后，用电装卸平均单耗只需要１．６元／标准箱。而且，消除了发动机的噪声，减少二氧化碳、二氧化硫和一氧化碳的排放。

　　宁波港的“油改电”项目逐步在各个集装箱码头推广。如今已是国内港口中规模最大、覆盖面最广。

　　宁波港集团方面介绍，截至目前，已经有１７３台龙门吊完成改造，达总进度的９５％。其中，北仑第二集装箱码头分公司、宁波港吉码头经营有限公司、宁波北仑国际集装箱码头有限公司改造工作全部完成，梅山码头今年新购置电龙门吊１２台，总数增至２４台，成为宁波港口唯一使用全电龙门吊的集装箱码头。北仑第二集装箱码头分公司自该项目启动以来到今年９月份，已节约成本４７２０万元，成为全国首家实现电龙门吊全覆盖并回收成本的集装箱码头。

　　据统计，１至９月，宁波港龙门吊“油改电”项目节能６０００吨标煤，减排二氧化碳１５６００吨，节约近５０００万元。