南充港是四川省规划的“四江六港”内河港口体系的重要组成部分。其中，投资13亿多元的都京多用途港口码头于年底动工、2014年建成。
　
　　南充港不是单独的一个港，而是由5个港区组成的港口群，拥有8个货运码头、3个旅游客运码头，75个泊位。
　
　　南充港是辐射川东北、“西三角”和通达长江中下游地区的水运“咽喉”，它的建成对于南充建设全省重要次级综合交通枢纽、发展临港产业带和现代物流业，具有重大意义。

　　9月30日，南充市政府和省港航公司在成都举行南充港合作建设协议签字仪式。这标志着南充港建设进行实质性阶段。建成后，南充千吨级船队可直达上海。

　　“嘉陵江上啊，求碗饭哦。身背纤索哦走险滩哦!要问路程哟有多远呐，祖祖辈辈走不完……”如今，嘉陵江上船工号子已经远去。嘉陵江最美的298公里南充水域将成为一条“水上黄金通道”。南充港将发展成为以内外贸集装箱、化工产品和嘉陵江文化生态旅游为主的区域综合性港口，届时，1000吨级船舶将载着大西北的货物从广元经南充沿嘉陵江到重庆，顺长江出海。南充港将成为西北和川东北地区出入长江的重要门户，并为成渝经济区北部发展现代物流、临港工业与沿江经济带提供有力支撑。

　　打造以水运为特色的四川次级综合交通枢纽城市

　　记者在采访中了解到，根据已经出台的《四川省内河水运发展规划》，今后，我省将着力打造长江、嘉陵江等和泸州、南充等“四江六港”，进一步完善四川内河港口体系。其中，南充将成为以水运为特色的四川次级综合交通枢纽城市，并以水运为依托加强与周边地区的衔接。

　　南充港建成后，将助推南充现代物流业的发展。依托港口运输，南充已有的石油化工、丝纺服装、汽车汽配、轻工食品等四大特色优势产业，将获得进一步发展。南充的港口物流将在全省和西部物流体系中发挥重要作用;运输船舶实现标准化、专业化、大型化;建成“枢纽地位突出、航道通江达海、港口集约发展、物流体系完善、保障系统完备”的现代化水路交通运输体系。

　　五大港区覆盖沿江七县(市、区)

　　据了解，南充港不是单独的一个港，而是南充境内嘉陵江上的港口群。南充港划分为嘉顺港区、仪陇港区、阆中港区、南部港区和蓬安港区共5个港区。南充港建成后，南充市沿嘉陵江的7个县(市、区)都将拥有属于自己的港区。

　　建成后的南充港将有11个作业区，根据功能和用途的不同，南充港作业区可分为旅游客运作业区和货运作业区。其中货运作业区8个、3个为旅游客运作业区，共75个泊位，其中集装箱泊位8个。预计到2020年，南充港货物吞吐量将达到1200万吨;客运吞吐量将达到700万人次。

　　目前，南充港都京多用途码头一期工程已成功签约，年底将开工建设，其建设规模为4个500吨级泊位，丰水期兼靠1000吨级驳船，码头泊位长355米，设计船型采用500吨(50标箱)集散两用船，丰水期兼顾1000吨(100标箱)集散两用船。估算总投资13.8亿元，预计2014年建成。该项目的建设，对于加快南充构建水运物流中心、转变经济发展方式、促进产业优化升级、提升区域综合竞争力具有极为重要的作用。

　　实行“铁公水”联运 通达“西三角”和长江中下游

　　“南充港是南充迈向特大城市的配套工程，是川东北的出海通道。南充市可以充分利用水运的优势，形成规模化的临港工业区。”市交通运输局相关负责人表示，嘉陵江298公里在南充境内，水深江阔，是嘉陵江通航能力最好的区域。如今，南充机场航线直达上海、北京、广州和深圳;已建成的和规划中的多条高速公路在南充境内形成纵横交错的格局，成为省内拥有高速公路数量和通车里程最多的二级城市。加上已建成的达成铁路和正在修建的兰渝铁路将过境南充。南充构建全省次级综合交通枢纽的地位将更加凸现。

　　“南充港修建完成后，港口道路与高等级公路网、进出港铁路衔接紧密，形成铁水联运、公水联运之势。港口之间、作业区之间通过高速公路、沿江公路和工业物流快速通道连接。”市交通运输局局长蔡绍雄说，南充港的建设将为四川省打造川东北城市群、促进该区域经济发展提供物流运输平台，也将成为“西三角”地区联系长江中下游地区，以及出海的重要水运口岸，是南充融入成渝、联动川陕、对接西北、建设川陕甘接合部经济强市的重要保障。