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需求不旺掩盖运输瓶颈 下半年将面临严峻考验

   今年,大秦线的年运煤计划为4.5亿吨,与去年相比只增长1000万吨,由于大秦线运量占据北煤南运数量的60%,其在煤运市场中处于主导地位,其重要性不言而喻,因此,今年大秦线增量过少引起了煤炭产、运、销、用各方的关注。在煤炭需求仍呈增势的今年,1000万吨的煤炭增量是远远不够用。年初,很多专家曾经预测今年沿海地区煤炭需求会因为大秦线增量少而出现用煤紧张的状态,并引发煤炭告急。但是从1-4月份的沿海煤炭运输情况以及下游用户存煤数量来看,并没有出现北方港口运输数量达不到要求以及下游出现煤炭紧张状况。笔者分析,今年1-4月份,下游用煤、存煤没有出现紧张局面的原因,除因为沿海地区补充进口煤较多以外,下游需求不旺也是一个主要原因,也正是需求的不旺才掩盖了铁路运输的瓶颈。

    今年以来,国民经济处于平稳较快增长阶段,年初两节期间,由于受元旦、春节长假因素影响,工人返乡过年,开工复工时间推迟,企业的生产活动明显收缩,电厂日耗煤数量成倍下降,而且节前各大企业均备有足够的库存,因此,下游处于高库存状态,用煤、用电均不紧张。受经济增长放缓影响,我国煤、电、油、气等基础能源产业规模虽仍在增长,但增速都在放缓。一季度,GDP增长8.1%,增速比去年同期回落1.6个百分点,投资、消费增幅同比分别回落4.1和1.5个百分点,中国煤炭工业协会数据显示,一季度全国煤炭产量8.38亿吨,同比增长5.8%;销量累计完成8.28亿吨,同比增长5.7%。而去年一季度煤炭产量和销量增幅分别为8.3%和6.8%,今年煤炭产销增幅均出现下滑。随着元宵节过后,工业企业开始复工生产,对煤炭以及电力需求有所增加,与此同时,今年春季,降水偏少,水电出力不足增加了火电的压力,从而进一步拉动火电企业对动力煤的需求,在需求看好和大秦线检修的刺激下,环渤海动力煤价格止跌回升,从3月下旬开始出现小幅上调,直到4月底,煤炭价格连涨7周。从5月份开始,沿海煤市呈现供大于求态势,煤价再次面临回调压力。

    2012年,我国经济增速在8%左右,国家经济工作的总体要求是实施积极的财政政策和稳健的货币政策,根据新形势着力提高政策的针对性和灵活性,将稳定物价、扩大消费、保障和改善民生放在更突出位置。因此,从总体上说,宏观环境有利于消费品市场的发展。以此同时,调整国民收入分配格局政策的完善落实将使城乡居民收入得到进一步提高,居民消费能力将随之提高。同时,我国仍处于发展的重要战略机遇期,工业化、城镇化正在加快推进,今年全国电煤消费量将比去年增加约1.5亿吨,需求仍呈增势。5月份以后,如果国家及时出台大规模财政投资政策,且房地产价格及销量明显反弹,则动力煤市场表现将好于预期。先前大面积停工的在建铁路逐步复工;而部分重大建设项目审批也集中获得通过,后期我国铁路、公路、水利等基础设施及保障性住房建设有望加快,从而对钢材和煤炭的需求形成一定支撑。值得注意的是,今年,全国新投产火电装机6000万千瓦,一季度,全国新增发电机组924万千瓦,同比减少456万千瓦,主要是火电同比减少352万千瓦,下半年新投火电机组将高于上半年。国民经济总体回升后经济向好将使发电量持续、快速增长成为可能;固定资产投资将快速增长,为用电量持续增长提供了保证。下半年,国内煤炭需求将持续看好,沿海地区煤炭的海上调入量大幅增加,铁路和港口煤炭运输能否满足需求将面临严峻考验。

    我国煤炭资源主要分布在中西部地区,东部地区的煤炭资源已日益枯竭,华中、华南等地区更是缺煤,而受制于交通运力,中西部煤炭运往南方缺煤省市则非常困难。迫于无奈,华中、华南一些沿江企业选择了“海进江”这一方式,但高昂的运输成本让很多企业苦不堪言。于是,东部、南部一些省区大量进口煤炭,印尼、越南、澳大利亚、蒙古成为主要进口国,今年一季度,进口印尼煤、澳洲煤和越南煤分别达到1572、1190和455万吨,名列前三甲,预计今年煤炭进口数量将大幅增加。

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