资深航运专家陈弋称，未来形势或将继续恶化，全行业将处于严重的亏损状态。
陈弋解释说，做出上述判断是因为一些影响沿海运输低迷的主要因素近期无任何改善。
“首先是电厂煤炭库存高企，耗量增长不快。截止11月20日，全国重点电厂煤炭库存可用21天，在冬季即将来临之际，如此高的库存是往年不多见的。这与国内外经济减速、今年秋天奇长，冬天迟迟未能进入，影响煤炭需求有关。”陈弋表示。
此外，陈弋解释说，与国内运价相关性较大的大灵便型船日租金，在国际市场上已降至1.35万美元/天，远洋航线亏损经营堵住了沿海船舶出洋通道，运力两头受堵，过剩矛盾更加突出。
数据显示，经过长达8个月的调整，沿海运价快触及到金融危机时期的底部。陈弋认为此次的调整的周期却远较后者来长，就此而言，当前沿海市场的衰退程度已超过了金融危机水平。
不过，陈弋也表示，由于当前运价已远低于经营成本，这样经营环境无法持续，再下跌的空间已经不大，随着冬季严寒的临近，用煤量上升，运价随时有反弹的可能。
此外，值得注意的是，11月30日国家发改委出台“提电价限煤价”行政措施，一、从12月1日起，全国发电企业平均上网电价上调2.5分；二、从2012年1月1日起，环渤海主要煤炭发运港发热量5500大卡的电煤平仓价最高不得超过每吨800元。三、2012年煤炭销售合同上涨幅度不得超过去年的5%。
业内人士表示，如此政策能得到认真实施，国内煤价优势有望逐渐显现，内外贸煤炭价格倒挂局面将得到逆转，外贸进口煤超度增长可能放缓，从而刺激电厂采购内贸煤炭的热情。同时提高电价，电厂的亏损程度有望适当减轻，对提高了电厂发电积极性有正面效果，上述两大政策，对明年的沿海运输市场无疑是长期重大利好，将大大提振内贸煤炭需求，如明年最不确定因素—运力得到有效控制，沿海运输市场景气度恢复性上升值得期待。
