（1）“十二五”铁路煤运布局变化
“十二五”期间，我国铁路运输将从限制型过渡到基本适应型，煤运布局将发生重大变化:一是随着京沪和京广等客运专线建成，南北向货运能力将成倍提高;随着内陆地区煤炭消费需求快速增长，铁路主要煤流将逐步从东西向转为南北向。二是随着“三西”煤炭生产重心向西转移，“三西”煤运通道运力重心将由山西逐渐转向蒙西—陕西;随着呼盟—锡盟煤炭外运通道日趋完善，蒙东煤炭除主要供应东三省外还将运至东南沿海地区，出关的煤流将不复存在。三是新疆煤炭外运通道建成后，将优先供应邻近的甘青川渝地区，其质高价低的优势将使陇东和渝东北煤炭将向东流动，而云贵煤炭主要流向两广和湖南。
（2）“十二五”水路煤运布局变化
“十二五”期间，受煤炭产消布局和铁路煤运布局变化的影响，我国水路煤运布局将发生重大变化:随着沿海地区消费增长速度放缓和铁路南北向运力增强，多年来快速增长的北方沿海港口煤炭下水量将趋于平稳;在沿海电厂掺烧蒙东褐煤具有良好效益的驱动下，辽宁沿海港口煤炭下水量将迅速增加;随着煤炭进口量保持较高水平，沿海煤运船舶部分运力将转向远洋;铁路南北向煤炭运量大幅度增加后，为内河煤运提供了机遇，内陆地区铁水联运将进一步增强。
（3）“十二五”公路煤运布局变化
“十二五”期间，铁路煤运能力增强将有效地缓解跨省公路煤运压力，使公路长途煤炭运输量大幅度下降。然而，由于公路煤运具有手续简单、方便快捷、煤质有保证、能“门到门”等优势，对用煤量较少的企业来说，公路煤运综合成本大大低于铁路。如果现行公路煤运成本体系没有重大变化，“三西”基地至京津冀鲁，蒙东基地至东三省，鲁西、两淮和河南基地至周边需求地的中、短途运输量仍将保持相当规模。
