这一目标的确立源于虎门港集团有限公司的股权重组。5月29日，虎门港集团有限公司（以下简称“虎门港集团”）通过股权重组，实现了控股虎门港沙田港区一期、二期4个集装箱泊位。虎门港另外两位股东：PSA国际港务集团（以下简称“PSA”）、中国外运广东有限公司（以下简称“中外运”），则分别被委以对一期、二期港口实现专业管理经营的重任。
中外运广东公司总经理李关鹏表示，在入局虎门港后，中外运将整合华南地区的物流资源，将虎门港打造成为华南内贸枢纽港和港口供应链集成商。
中外运广东有限公司副总经理梁志成表示，公司决定将虎门港打造成内贸枢纽港，源于在珠三角港口激烈竞争的环境下，内贸需求仍在节节攀升。
接受本报记者采访的业内人士指出，在目前珠三角整体外贸低迷的情况下，港口码头对于内贸的竞争将会进一步加剧。
瞄准内贸市场
在5月29日的重组签约上，虎门港集团分别与PSA和中外运签订了沙田港区一期码头股权增资、二期码头股权重组的协议。
“通过股权重组，虎门港集团完成了对4个集装箱泊位的实际控股。”虎门港相关负责人表示。由于看重后两者的行业经验，重组完成后，虎门港集团将把经营权分别交付PSA和中外运，委托其对一期码头、二期码头分别进行经营管理。
虎门港工委书记陈建枝介绍，目前沙田港区一期、二期4个集装箱泊位投产运营，一季度吞吐量15万标箱，已经开通2条外贸航线和14条内贸航线。他预计，今年虎门港集装箱吞吐量将达到80万~100万标箱，内贸航线将覆盖全国各主要港口。
在获得二期码头的经营权后，中外运瞄准了内贸市场，要把虎门港打造成为其华南内贸枢纽港口。
虎门港人士表示，虎门港背靠“世界工厂”东莞，货源大多来自东莞各镇的工厂，在东莞外贸下滑，工厂进而转向挖内需的背景下，公司将虎门港定位为“华南内贸枢纽港口”是明智之举。
在珠三角地区，瞄准内贸市场的港口也不止虎门港一个。
2011年12月，珠海至大连集装箱班轮航线正式开通，这是珠三角西部地区第一条通往东北地区的海上运输通道，标志着珠海港南北内贸集装箱航线网络全面贯通。珠海港人士表示，在“以内贸促外贸”的背景下，上述航线的开通，必然加快珠海港打造内贸集装箱中转港的发展战略。
作为珠三角地区最大港口，深圳盐田港也加入到这场内贸航线市场的争夺中。近年来陆续开通了东莞常平、韶关的海铁联运等航线。
港口竞合提速
珠三角各港口对于内贸航线的争夺，源于外贸的乏力。
今年1-4月，广东进出口贸易总值为2884亿美元，同比增长3.3%，低于全国增幅2.7个百分点，显示珠三角外贸形势仍然不容乐观。
在业务整体下滑的背景下，各港口因其内外贸业务侧重不同，境遇也有所不同。
1~3月，深圳港全年集装箱吞吐量累计增速只有1.1%，而广州港为14.6%。这再次给了珠三角港口老大、以外贸为主的深圳一个警示。而事实上，这也不是深圳港口第一次在增速形势上落后广州。
深圳港和广州港被称为港口“双龙头”，广州港主要以内贸货运为主，外贸占比仅三成；深圳港在2009年之前，则几乎全部为外贸，至2011年，深圳港开通航线过百条，其中内贸航线仅有6条。
除此以外，在广东珠江口沿岸，分布着珠海港、江门港、中山港和虎门港等大大小小60个港口。为了在港口竞争中占得一席之地，各地也制订了不少目标。当外界经济危机袭来之时，反倒是给了落后者追赶的机会。
“广东主要依靠还是制造业，制造业也决定了港口的生存状态。”上述虎门港人士表示，如今外贸出口受经济危机影响，国家号召拉动内需，港口自然也要调整策略。
