这次铁路运价调整是在经济增长放缓、CPI增速下滑的背景下，幅度是近几年来最高的。从煤炭运价看，基价 1提价幅度达到 13%,基价 2的提价幅度达到 13.7%,大大超越过去历次的提价幅度。表面看，此次调整对煤炭的影响有限，主要是大秦、丰沙大、京原、京秦四线运价不变，并且铁路电气化附加费和铁路建设基金这两项费用均没有变动。但仍然不能小视：一方面，目前，煤炭的成本如包括材料、人工、安全等成本，均在上涨，虽然每一项单独来看，并不是很高，但聚沙成塔，积少成巨，在煤炭成本压力已然较高的背景下，再小的成本增量也将使煤炭承受很大压力。另一方面，铁路运价提升之后很难下降，并且长期看，还将有可能继续提高，因此，这也将成为煤炭的一项刚性成本。
这次铁路运价调整是在经济增长放缓、CPI增速下滑的背景下，幅度是近几年来最高的。从煤炭运价看，基价 1提价幅度达到 13%,基价 2的提价幅度达到 13.7%,大大超越过去历次的提价幅度。表面看，此次调整对煤炭的影响有限，主要是大秦、丰沙大、京原、京秦四线运价不变，并且铁路电气化附加费和铁路建设基金这两项费用均没有变动。但仍然不能小视：一方面，目前，煤炭的成本如包括材料、人工、安全等成本，均在上涨，虽然每一项单独来看，并不是很高，但聚沙成塔，积少成巨，在煤炭成本压力已然较高的背景下，再小的成本增量也将使煤炭承受很大压力。另一方面，铁路运价提升之后很难下降，并且长期看，还将有可能继续提高，因此，这也将成为煤炭的一项刚性成本。
