简介：历经了一年的喧嚣与癫狂，电煤市场在岁末陷入了难有的寂静，而看似平静的水面下却暗流汹涌，在发改委的限价干预下，煤企、电厂、煤商正在进行最后的挣扎和博弈。
限价令下的电煤厂商终极博弈
历经了一年的喧嚣与癫狂，电煤市场在岁末陷入了难有的寂静，而看似平静的水面下却暗流汹涌，在发改委的限价干预下，煤企、电厂、煤商正在进行最后的挣扎和博弈。
新金融记者 郗岳
山东 河北报道
寂寞港口
12月份的秦皇岛港，似乎和“世界上最大的煤炭输出港”的定位并不相称。14日下午，在秦皇岛港一个拥有18个泊位的装卸码头上，只有6艘货船正在进行煤炭装载作业。
“这个码头在秦皇岛港比较靠里的位置，风浪小，不容易封港，装卸条件还比较好。”港口一名工作人员对新金融记者说。这意味着，其他码头的情况也大抵如此。
此前有“秦皇岛港港口看似停工”的传言，在秦皇岛煤炭交易市场总经理李学刚看来有点过火：“目前港口发运量还算正常，没有出现运力闲置的状况。”不过他也承认，现在停泊在港口锚地的货船确实少得多，只有70多艘，而在旺季的时候会有200多艘船停泊在港等待装运。
来自秦皇岛煤炭网指数中心的数据显示：12月8日-12月14日，港口煤炭吞吐量完成了490.3万吨，周环比减少了15.1万吨、下跌2.99%；而沿海煤炭市场的不景气直接体现在停靠船舶上，均保持在80艘的锚地水平，周环比减少了17艘。
装运船只的减少使得港口煤炭库存越堆越高，截至12月14日，秦皇岛港煤炭库存量为716.1万吨，虽然比前一周同期减少17万吨，但已经十分接近港口的饱和存量。李学刚对新金融记者说，理论上秦皇岛港的设计库存容量是1000万吨，但是到800万吨的时候就已经很难进行装卸作业了。“每到这个时候，秦皇岛港都会制定应急预案，包括一些疏港措施和铁路发运限制政策。”
秦皇岛港库存持续攀升的起点在今年10月初，在秦皇岛港海运煤炭交易市场大厅的电子显示屏的场存动态走势图上，从10月初开始400万吨触底攀升，直至逼近800万吨。
调出一方出现停滞，而调入一方也开始出现阻塞端倪。截至12月14日，秦皇岛港煤炭铁路调入量为476.4万吨，较前一周下滑了2.6%，港口煤炭调进连续微幅下调。
“其实每年年底港口都会出现这种情况，只是今年特别严重。”李学刚分析，这主要和发改委11月30日出台的电煤限价令有关，对于明年的煤价走势业内都难以预测，所以煤炭供需双方都在观望情绪中，这种情绪就集中体现在了港口吞吐上。
煤商心急
做了9年煤炭生意的陆微(化名)对眼前的煤市依然费解。“发改委既然上调电价缓解电厂亏损，为什么还要限制煤价？特别是在对明年煤价普遍看跌的情况下。”
12月的电煤到港价似乎非常配合发改委的限价令，秦皇岛港5500大卡发热量动力煤价从月初的840-850元/吨区间，“顺利”下滑到820-830元/吨区间。
“这是挂牌价情况，实际要惨烈得多。”陆微说。在煤市旺季的时候，实际交易价往往要高于挂牌价成交，在淡季则相反，这是受买涨不买跌的心理所影响。
而发改委只限制终端到港价，而不去限制上游煤炭坑口价，让中间商们的交易利润大为缩水。
