从秦皇岛港指挥调度中心的大楼上向东眺望，只见满眼的“乌黑”。秦皇岛港煤炭堆场上，一座座黑色的煤山连绵不断。
数据显示，截至6月13日24时，秦皇岛港场存煤炭量已超过900万吨大关，由于场存压力过大，多个煤炭分公司垛满或封垛，部分煤炭品种已难以接卸。
“秦皇岛港煤炭库存持续上涨的原因就是煤炭调出量大幅减少。”秦皇岛海运煤炭交易市场煤炭行业分析师安志远透露,“上周（6月5日至11日）的调出装船量为388.4万吨，比此前一周减少54.6万吨。周调出量不足400万吨，这是今年以来的最低值。本周还有延续势头。”安志远介绍说，下游需求持续不振，库存持续高位使电厂对市场煤的采购失去兴趣，而且普遍对今年夏季的用煤需求并不乐观。
事实上，沿海煤炭市场疲态在今年5月初就已经显现。沿海电厂存煤高位，煤炭大量积压，造成其采购的积极性大大减退。下游电厂由于库存高位，到达北方港口的拉煤船舶急剧减少。
今天下午16时多，当记者走进秦皇岛海运煤炭交易市场大厅时，一楼的交易大厅里冷冷清清，长长的柜台前，只有一个客户。被问及煤炭的采购情况时，这位客户回答得很干脆：“煤多的是，要多少有多少。现在电厂的需求量不大，煤炭供应量却很大，有议价的空间，近来一直在降。”
秦皇岛海运煤炭交易市场副总经理李学刚说：“16元/吨的下降幅度，创下了自2010年10月环渤海动力煤价格指数发布以来的最大单周跌幅；截至本期，环渤海地区5500大卡市场动力煤的综合平均价格已连续第六周下降，累计下降了35元/吨。”
煤炭价格即便是一路下跌，却无人愿意接煤交易。据最新数据显示，目前秦皇岛港下锚船在80艘左右，而电煤抢运时，秦皇岛港外锚地船只就超过120条。现在,整个环渤海港口锚地待装船舶数量均有所减少，曹妃甸港、京唐港、天津港下锚船数量只有个位数字。
对此,李学刚认为，煤炭市场的疲软除了下游煤炭需求不足的原因外，国外煤炭进口对国内市场的冲击也十分明显。数据显示，今年前4个月，我国累计实现煤炭（含褐煤）进口8655万吨，同比增加3549万吨，增长69.9%，较2010年同期增长37.0%，再创历史同期进口新高。
“主要是由于全球经济低迷，国际煤炭价格近期大幅度下降，国内外煤炭价格存在利差。同时，沿海电厂担心国内煤供应不足，纷纷提前增加了进口煤数量。”李学刚说。
