“上半年亏了150多万，做的量只及去年同期的2/3，6月份做最后一艘船，7月份就洗手上岸了。”身为广西东兴嘉鑫贸易总经理，杨邦这数个月来一直身处北京，自嘲“要多接点皇气，知道经济走向，才明白下一步做什么才合适”。
在煤炭行业爬摸滚打将近10年，给越南煤炭矿产工业集团（TKV）撰写中国市场报告超过3年，从事过越南煤、印尼煤、南非煤、哥伦比亚煤、澳洲煤等的进口工作，也曾转战过贵州、陕西和内蒙古，杨邦说：“现在比2008年金融危机的时候更加危险。”
在6月份开始升腾的煤炭“黄金(1600.50,-15.30,-0.95%)10年”拐点的争论中，秦皇岛港5500大卡煤炭价格已跌破750元/吨的大关，而去年最高为860元/吨。
作为比较，杨邦告诉记者，2008年越南11A规格的煤炭价格在高点时飙至108美元/吨，后遭遇金融危机跌到42美元/吨，使得无数贸易商破产，“现在的情形就是2008年的轮回”，由此决定逃离煤炭贸易行业。
不去越南，也不去秦皇岛
在中国的煤炭进口中，有人戏言“无东兴帮，不成越南煤”，即东兴商人垄断了整个越南煤的进口市场。
“主要是地域的关系，东兴与越南接壤，在语言方面就有天然优势。”杨邦虽是湖南人，但在越南待了近10年，他承认“越南煤的国内进口几乎都是由东兴商人掌控，甚至连珠三角的进口也找东兴商人作代理”。
不过，随着越南本土经济的发展，越南煤炭出口正在面临萎缩。以2012年为例，越南计划煤炭出口量为1450万吨，较之2011年的1700万吨减少250万吨。
在事业兴盛的2009年，杨邦进口和代理进口的越南煤超过200万吨。杨邦承认，越南煤炭的进口优势正在逐步缩小，南非煤、美国煤、澳大利亚煤等正在蚕食越南煤的市场，“除了价格因素，还有越南煤的含硫量高，国内的电厂多是作为配煤使用”。
“很多的外煤多是煤商直接出口，定价极为灵活，譬如5500大卡的哥伦比亚煤炭，价格到现在已滑落到790元/吨，比国内同等品质价格高10-20元/吨。”杨邦估计，越南煤在中国市场的占有率还会继续降低。
数据显示，5月份中国煤炭进口总量2617万吨，同比增长62.3%，1-5月份累计进口11273万吨，同比增长67.8%。
杨邦承认，自己很关注国家经济指标水平，“2月份已看出端倪”，同时看到美国煤的冲击，遂逐步退出进口业务，“现在进口的，有一部分是四五月份签订合约的，更多的是国有的贸易商”。
杨邦解释，目前下游电力企业库存充足，企业堆煤在秦皇岛港，仅是堆场费方面，前10天每天为0.2元/吨，后10天每天为0.3元/吨，仅是一万吨一天的堆场费即2000-3000元，“民营的贸易商基本没有资金再玩”。
另一方面，煤商还需给海事部门付港口建设费，内贸煤为4.6元/吨，外贸约为6元/吨（如果是煤商而非电厂进口，则需缴纳10.6元/吨）。
“目前水电来水量充足，下游电厂的需求起不来，煤价也会一直往下跌。”杨邦判断，未来一年内一半的民营进口贸易商要出局，国有贸易商将占据进口主导位置。
转身
统计数据显示，2012年6月18日，秦皇岛煤炭库存达到945.61万吨，已突破2008年11月19日创下的941.5万吨历史高位；截至6月10日，全国重点电厂存煤9313万吨，同比增长48.3%，可用28天，为历史最高水平。
中商流通生产力促进中心煤炭分析师李廷认为，目前煤矿、港口、电厂各环节煤炭库存均处高位，市场需求较为疲软，市场信心难以恢复，终端用煤企业采购积极性难以得到提升，因此，即便是迎峰度夏期间，煤价继续下滑也在所难免。
李廷更是预测，以5500大卡动力煤为例，秦皇岛港平仓价预计最低将降至630-650元/吨，大同南郊坑口含税价将降至500元/吨左右。
煤价的下跌及需求的不振，直接影响到了铁路的发运。铁道部数据显示，5月份铁路全路货源形势严峻，日均请车比上月减少近6000车，其将主要原因归结为：“特别是由于全社会用电下降”。
杨邦说，过去运煤炭必须到铁路求爷爷告奶奶，但现在角色迅速转换，铁路一请车立刻可以拿下批条，“像内蒙古比较好的接运站，先前点装费需要100元/吨，现在只需要给40元/吨即可”。
杨邦承认自己在煤炭行业多年，形成惯性依赖，但鉴于目前的行情，“这一年内都不会再碰煤了，但也许会做与之相关的工作，譬如投资运输业”。
