截至6月17日，交管中心共完成船舶航行动态38320艘次，其中生产性船舶23360艘次，提供信息服务及助航服务91968艘次，实施船舶交通组织42152艘次，保障重点船舶9391艘次，船舶动态兑现率达到98%以上，重点船舶兑现率达到100%，无人员伤亡、重大污染等重特大海上交通事故。
与往年有所不同的是，今年天津港面临更加复杂的海上交通环境。上半年，进出天津港的30万吨级油轮、大型集装箱船、散货船明显增加。船宽超过 45米船舶航行计划达556艘次，吃水大于15米船舶航行计划达155艘次，其中超大吃水30万吨级油轮13艘，船舶大型化趋势明显。
北港池船舶流量大幅增加，进出船舶数量达到4870艘次，占进出天津港船舶总数的24.1%。交管中心相关负责人介绍，随着东疆保税港区的继续建设，将会有更多的泊位陆续投入使用，北港池船舶流量将进一步增加，进出北港池船舶与进出新港船舶在北支航道口交叉会愈发频繁。
与此同时，天津港30万吨级航道（一期）工程、海上石油勘探（二期）工程、南疆南LNG码头建设等项目建设如火如荼。南疆港区大型散货码头工程，邮轮母港二期工程、东方海陆等码头改造工程及南港、临港等项目也即将相继开工。大规模的开发建设使得参与施工的船舶数量较多，使主航道、港池更显拥挤，因此影响通航环境和航行安全。
对此，交管中心指挥分中心郑永春表示，为降低水上交通安全风险，交管中心将建立VTS辖区安全监管体系，实施小型船舶信誉等级化管理，并加强辖区风险评估。天津港、临港港务集团业务部也需要充分考虑到大型船、超大吃水船等特殊船舶及砂石船对整个船舶进出港交通流的影响，科学合理安排船舶进出港计划，切实配合交管中心采取必要的措施对进出港计划进行调整、优化。业主单位、建设单位和施工单位积极按规定办理相关施工作业手续，并制定施工作业安全保障措施及应急预案，营造更加安全的水上交通环境。
