今年以来，秦皇岛港、黄骅港、天津港、曹妃甸港抓住煤炭需求看好、车船到港集中的有利时机，大力开展单堆单放、场地长租等优质服务，搞好车、船、货的有效衔接，全力冲刺年度煤炭运输目标。

    铁路方面，大秦线努力增加运量，多利用支线增加准格尔等地优质煤炭，提高运煤效率，保障下游用户的用煤需求；大秦线1-11月份完成运量4.04亿吨，目前正在全力冲刺4.4亿吨运煤目标。朔黄线是我国北煤南运第二大通道，该铁路主打内蒙西部和陕西北部煤炭，确保黄骅港的煤炭供给，今年将全力冲刺1.74亿吨煤炭运输目标。

    就在主力运煤港口和铁路准备冲刺全年奋斗目标之际，12月份，却遭遇到了煤炭运输的“寒冬”。由于经济增速放缓，沿海很多企业开工不足，冬季用煤高峰迟迟没有到来，下游煤炭需求不振；华东、华南地区电煤库存饱和，拉运和采购煤炭的积极性不高，电厂日耗没有出现大幅增加；而进口煤炭物美价廉，国内电厂购买外煤的数量增多，严重冲击着国内煤炭市场；再加上煤炭限价令出台、市场煤价出现连续下滑，用户观望气氛日渐浓厚；以上几方面因素严重影响了主要运煤铁路和港口冲刺全年煤炭运输目标。目前，煤炭运输面临的主要困难如下：

    1  下游库存饱和，影响用户的购煤积极性

    目前，北煤南运遇到了今年以来前所未有的困难。由于担心冬季煤炭运输会遭遇恶劣天气影响，电厂纷纷提前采购和存储煤炭，同时利用储煤基地增加存煤，促使下游库存饱和，进而形成淡季不淡、旺季不紧的形势。目前，上海、宁波、广州等接卸港口存煤爆满，等待接卸的煤船压港严重；由于调入量持续大于调出量，从上周末开始，广州港的煤炭库存就一直在300万吨左右徘徊，逼近堆场的总容量。12月9日，宁波港存煤186万吨，南方有的接卸港口已无空闲场地可以堆煤。

    截止12月10日，全国直供电厂存煤8045万吨，虽较上月底略有降低，但仍处于高位；而根据12月14日的统计数字，从北方港口拉煤的沿海六大电厂存煤数量达到1327万吨，比上月同期增长41万吨，其中浙能、上电、国电、华能沿海电厂存煤可用天数分别为26、20、30、13天。而此时，北方港口却面临着煤炭供给充足、但船舶运力不足的矛盾，秦皇岛港的统计数据显示，进入12月份，秦皇岛港日均进煤量保持在69万吨，上半月到港船舶数量上还能满足港口装船需要，但后续预报船舶明显见少。12月14日，秦皇岛港的锚地下锚的拉煤船舶数量只有74艘，其中已办手续船舶只有18艘。

    2  需求持续平稳，电厂日耗增幅较小

    目前已经进入冬季，电厂日耗虽然略有回升，但增加的并不多；尽管制热负荷提高、民用电有所增加，但支撑用电负荷的主要力量：工业用电持续不振。进入12月份，全国直供电厂平均日耗达到413万吨，比上月平均水平增加了33万吨，但沿海电厂尤其南方电网日耗变化不大，而华东电网日耗煤数量只是略有增加而已。再看沿海六大电厂，截止今日，六大电厂合计日耗煤数量达到69.21万吨，比上月同期只增加了7.04万吨，增加数量非常有限。

    再看大的环境方面，受全球经济放缓影响，国际大形势并不乐观，欧债危机继续蔓延，世界经济复苏乏力；国内方面，我国经济增速开始回落，用电增速放缓。当前出现的问题，首先是楼市。目前，楼市已经到了拐点，出现有价无市现象，价格、成交量都在下降，主要一线大城市都出现这样的问题。楼市的不景气，必然造成建材业，比如钢材、水泥等用量下降，耗电量和耗煤量有所回落。其次，出口下滑严重。因为欧洲债务危机蔓延，各国的政府都在紧缩财政，世界整体需求下降，直接导致我国的出口下降；再加上人民币升值、劳动力价格上涨、成本增大等因素，造成部分中小企业倒闭或开工不足，从而导致煤炭需求下滑，工业用电不振。

    3  进口煤炭增多，严重冲击国内市场

    今年下半年以来，随着国内煤炭需求的提高以及国际煤价持续回落，进口煤呈现快速增长态势，进口最多的一个月—9月份完成煤炭进口量达到1912万吨，10月、11月仍保持在1500万吨以上的水平，预计12月份仍将保持高位。主要原因，今年下半年以来，全球经济不景气，需求不振，很多国家煤炭采购减少，国际煤炭价格持续下跌。目前，到达广州港的印尼煤比去秦皇岛港拉运的市场煤便宜100元/吨以上，而澳大利亚动力煤也比秦皇岛港煤炭便宜。

    2011年上半年，国际煤炭价格始终保持高位运行，其中国际动力煤价格较去年同期整体涨幅接近30%，但时间不长；由于欧债危机的蔓延，需求下降，从三季度开始，国际动力煤价格开始走软，澳大利亚、俄罗斯、越南、印尼等国煤炭价格低廉，采购方便，深受用户青睐，沿海和内陆地区用户采购数量均有所增加。截止12月11日，国际煤炭出现连续三个月的跌势；国内外煤市的倒挂也是一直利于进口，对国内煤市形成强有力的冲击。目前，进口煤数量已占到沿海用户购煤数量的18%左右，今年我国进口煤炭将达到1.7亿吨，略微超过去年的水平。

    4  煤炭限价令出台，用户采购煤炭时间向后推迟

    11月底，国家发改委出台了市场煤炭限价措施，要求从2012年1月1日开始实施，环渤海5500大卡市场煤价格控制在800元/吨以下。而目前环渤海煤价在825元/吨左右，离月底还有不到一个月的时间，每吨煤需要强行降低25元。进入12月份以来，市场煤价呈现持续回落态势，环渤海市场煤平仓价连续两周回调。

    由于市场煤价下行，加之下游库存高位，用户买涨不买落，对煤炭采购的欲望进一步降低；沿海煤炭运输在煤炭交易方面出现大面积萎缩，悲观气氛愈来愈浓厚，经销商参与市场交易也受到严重挫伤。同时，电厂购煤数量减少。而煤价下调，也导致一些南方消费企业将采购计划推迟到明年1月份以后进行。因此，今年12月份，对于运煤港口和铁路来说，冲刺全年运输目标仅仅有“货源调进”作支持，是解决不了问题的，还将面临着下游需求萎靡、船舶运力不足等不利局面。

    目前，铁路运力充足，进车保持高位，主要港口存煤数量快速增长。对此，太原铁路局和秦皇岛港组织召开了路、港、企疏港专题会, 协调神华、中煤、同煤等大型煤炭企业，希望他们联系下游电厂，尽快派船拉煤以加快疏港，增加中转数量，从而保障大秦线4.4亿吨运煤目标的实现。

    秦皇岛等北方主要发煤港口也积极联系浙能、国电、华能、大唐等在港口有专用场地和泊位的客户，要求其在场地存煤增加后，加派船舶来港拉煤，以保证港口运输畅通，减少空泊现象。但是，由于下游消费企业库存高位，拉煤积极性较低，到达北方港口的拉煤船舶数量上仍然显得不足，其中已办手续的船舶又少之又少，后续预报的船舶也不多，运力衔接不好。

    12月上半月，各港口勉强支撑，日发运量仍处于高位，后半月可能将难以维持，会出现煤炭发运量下滑的现象。受12月份煤炭需求走软的影响，沿海煤炭运输步履艰难，预计今年主要港口和铁路完成煤炭发运量会比当初大家预想的要低一些。（王云）