由于下游需求低迷，秦皇岛港的煤炭已是堆积如山。截至6月24日，秦皇岛港煤炭库存量高达908万吨，虽然环比上周有些许下降，但仍居高位。相应地，煤价没有止跌的迹象，截至6月25日，秦皇岛5500大卡的山西优混煤价已从去年850元/吨高位跌至目前的720元/吨，下降了15%。
“煤炭市场好的时候，最高峰时，港口有100多条船等着装煤，但是现在只有几条船在装货，没人要货了。”当地煤炭贸易商告诉记者。
“现在基本没什么生意。”在秦皇岛煤炭贸易商刘剑锋（化名）的记忆中，在迎夏之际煤炭生意异常惨淡是多年来没有过的。
由一船赚上百万到赚几万
这原本是做煤炭生意最好的季节。
“每年这个时候，煤炭价格都是看涨的。以前，我们每个月都可以走20万~30万吨货，现在有3万~5万吨就不错了，而且实际成交价格都比港口参考价要低20~30元。”刘剑锋的办公室很小，位于临近秦皇岛开发区的一处住宅楼里。虽然公司规模不大，但有的员工在煤炭贸易行业摸爬滚打20多年，最少也有五六年的从业经历。
在秦皇岛，每天都有来自全国各地的人汇聚于此，操着不同的口音，谈着煤炭生意。有人与煤炭企业有很硬的关系，也有人在电厂、水泥厂等方面有深厚的资源。
“去一个比较好的餐馆，经常就可以听到邻桌的人在谈煤炭生意。在秦皇岛，经常会听到许多看上去不起眼的人，拿着电话跟对方说，我的什么亲戚在北京什么部门，总之秦皇岛煤炭行业"水很深"。”这家贸易公司一位老员工很淡定地说。
如果上下游资源都有，对于贸易商而言，这是一个很容易赚钱的行当。“不经过中间环节的煤炭比较少，除非是大型电力企业和大型煤炭企业之间签订的计划煤合同，许多市场煤都要经过贸易商环节。”刘剑锋说。
除了2008年，过去几年，由于煤炭长期供不应求，价格一再攀升。
过去10年，被称为煤炭行业的黄金10年，也是煤炭贸易商的黄金10年。煤炭价格每吨从100多元涨到现在的700~800元，消费量也从14亿吨涨到接近36亿吨。
国家将煤炭分为计划煤和市场煤。以目前的市场煤与计划煤为例，去年年底将计划煤价格定为530多元/吨，市场煤价格今年虽然下跌，但依然高达700多元/吨。
计划煤与市场煤的巨大价差，为贸易商的生存提供了肥沃的土壤。“在秦皇岛装一船煤，5万吨的船，可以净赚三四十万元。秦皇岛这边还好一些，如果在天津港，那边贸易商加价很厉害，同样一船货，可以赚二三百万元。”上述贸易公司老员工说。
不过现在，贸易商的黄金时代暂时结束了。“现在只要有钱赚就走货，哪怕一吨赚一块钱也做。”
不“点菜单”
刘剑锋新接的这个10万吨货在秦皇岛港已经堆了一个多月了。正常情况下，煤炭进入秦皇岛很快就会被装船拖走。
“煤炭在港口堆的时间，一般10天内都是免费的，超过10天就要收堆存费。所以，大家现在受到的冲击不仅是煤炭价格下跌，还得给港口交堆存费。每天每吨要给港口几毛钱，多放一天就多交一天钱。”刘剑锋说。
而在煤炭黄金时期，前往秦皇岛港等待装煤的船络绎不绝，最高峰的时候有100多条船同时在等着装，但是刘剑锋公司的员工几天前去港口与码头的人交流发现，现在只有几条船在装货。
不仅是秦皇岛港煤满为患，其他港口同样如此。截至6月24日，环渤煤炭库存量依然高达2114.4万吨，处于历史高位。
“因为港口货出不去，所以现在都不"点菜单"了。”刘剑锋说。所谓“点菜单”是指港口工作人员要的“小费”，在市场好的时候，煤炭企业或贸易商争先恐后将煤炭运往秦皇岛港，为了尽快进入港口卸货，煤炭企业或贸易商就会给港口工作人员1万~2万元的“点菜单”费用，否则就会被拖延很久。
对于港口库存持续创新高，秦皇岛港一位工作人员告诉本报，主要是下游需求不行，要货的太少了。
港口不“点菜单”，意味着煤炭就运不进去。2004年以来，全国铁路煤炭运量从11.7亿吨增加到去年的23亿吨，年均增长13.5%，比铁路货运量年均增幅高5.2个百分点。今年1至5月，全国铁路煤炭运量为9.9亿吨，同比增长6.2%，但全路电煤运输需求普遍下滑，5月日均请车量比4月减少近6000车。
中电联数据显示，今年5月份，全国规模以上电厂火电发电量3015亿千瓦时，同比降低1.5%。1~5月份，火电设备平均利用小时2097小时，比上年同期降低73小时。
在此境况下，远在河南的煤炭贸易商张大国也未能幸免。他告诉本报，“现在每天主要是跟朋友喝酒，靠以前的老客户维持下生意，河南当地许多洗煤厂都开工率不足，煤炭企业从4月份甚至开始降薪了。”
“在这场煤炭市场汹涌澎湃的全方位价格下滑的过程中，煤炭价格下滑还远远没有见底，还有可能进一步疾速下滑。”煤炭行业专家李朝林告诉本报，“煤炭贸易利润微薄，在目前严峻的煤炭市场面前，风险太大，因此不要轻易出手，否则，有可能丢盔卸甲，亏损严重，甚至一蹶不振，没有回天之术，永远被弹出煤炭贸易的市场。” 来源：第一财经日报
