当众多民营企业在进入铁路投资的十字路口徘徊纠结时，内蒙古最大的民营煤炭企业伊泰集团早已在尝试投资铁路中尝得了甜头。
 
    目前，集团旗下的上市公司内蒙古伊泰煤炭股份有限公司(下称“伊泰股份”，900948.SH)持有准东铁路有限责任公司100%股份，持有内蒙古呼准铁路有限公司75.67%股份。此外，伊泰集团参股新包神铁路、准朔铁路等多条铁路。
 
    伊泰股份2011年财报显示，伊泰准东铁路公司净利润达2.37亿元;伊泰呼准铁路有限公司净利润达1.06亿元。“伊泰集团负责建设煤运专线铁路融资和建设，一般建设完工后委托呼和浩特铁路局管理。”6月27日，谈起伊泰的成功经验，鄂尔多斯市铁路办内部人员向记者称，伊泰集团是煤运专线建设和运营的受益者。
 
    “在一些煤运铁路支线领域，是民营企业投资铁路的重点。民资可以实现控股，通过运营能实现较好的利益。”中国工程院院士、铁路专家王梦恕接受记者采访时表示，不过在铁路主干道，需要耗费大量的建设资金，回收成本也比较难，“而在这些能源主要通道领域，铁道部也一般不会放弃控股权”。
 
    受益投资铁路
 
    “伊泰集团早在十几年前开始投资铁路，目的很单纯，就是为了煤炭运输。”上述鄂尔多斯市铁路办内部人员向本报记者表示，1988年伊泰集团开始修建铁路，为集团煤炭运输打开了通道，并提高了公司主营业煤炭的经营业绩。
 
    而更让外界羡慕的是，伊泰股份旗下的两条铁路盈利均亿元。据伊泰股份2011年财报显示，在其各大板块中，运输营业收入达5.5亿，营业利润率高达49.3%。2011年，伊泰准东铁路公司净利润达2.37亿元;伊泰呼准铁路有限公司实现净利润达1.06亿元。
 
    据伊泰集团官方网站显示，公司现控股酸刺沟煤矿铁路、伊泰准东铁路和呼准铁路3条铁路，已运营和在建的铁路长达约300公里，拥有煤炭运输专线122公里。
 
    “公路运输煤炭的效率低而且成本高。”一位煤炭企业高管向记者介绍，尤其在内蒙古、新疆等地煤炭丰富的领域，铁路运输长期跟不上，“经常是外面缺煤，而煤炭却在矿区堆积如山，无法运出”。而对比两种运输方式，公路运费每吨煤每公里为0.6元，而铁路运输煤炭仅为公路运输成本的25%，为0.15元。
 
    随着伊泰集团旗下控股以及参股铁路运营，铁路运输逐渐替代了传统的煤炭运输方式，而对比近几年的财报，伊泰集团不断缩减公路运输的方式。
 
    而此外，伊泰集团参股的铁路长达1000多公里，其中新包神铁路246公里，准朔铁路204公里，张家口至集宁复线178公里、蒙冀铁路308公里、鄂尔多斯南部铁路274公里。
 
    在伊泰集团内部，其控股的煤运专线直通其几大核心矿区，并通过煤运专线东连大准、大秦线，西接东乌线，北通京包线，南达神朔线，形成了良好的内部运输网络。
 
    煤炭运输专线的运营，受惠的还有当地的煤炭企业。神华、满世等企业也通过准东铁路有限责任公司运输。
 
    摸索运营方式
 
    上述鄂尔多斯市铁路办内部人士向本报记者介绍，在控股权方面，近年来伊泰股份通过从国有公司、民资公司回购股份等多种手段，实现了对伊泰准东铁路有限责任公司绝对控股权。