27日18时，搭载200余名德国、瑞士等欧洲国家游客、船员的巴哈马籍邮轮“汉莎蒂克”号，缓缓驶出天津港，奔赴下一个目的地。“这是靠泊过天津港的最小邮轮。”过去一年，服务8万海内外游客的李振友感觉这次接待任务十分轻松。
天津国际邮轮母港是亚洲设计规模最大的国际邮轮码头，于2010年6月投入使用，今年，皇家加勒比“海洋神话号”和“海洋航行者号”均以此处为母港，开行日韩航线。
从事31年港口文职工作的李振友于母港启用时，调任邮轮接待，“我很喜欢这份工作，整天与外国人打交道，让我的生活有一种与国际接轨的感觉。”
与天津港人的“老三宝”手钩、垫肩、破棉袄不同，天津港集装箱码头公司运输队队长王玉革逢人便讲述自己的“新三宝”沃尔沃拖车、摩托罗拉对讲机、车载电脑。
“现代码头工人，不拼体力，而讲技术活。”受惠于港口自动化、电子化改造，王玉革目前的单日工作量是10年前的100倍，亦不觉得辛苦。从事集装箱运输工作的他，每日坐在冬暖夏凉的空调车厢，通过电脑接收指令，用对讲机进行沟通，集装箱运输准确率达百分之百。
2011年，天津港完成货物吞吐量4.53亿吨，居世界排名第四位，从1亿吨到4亿吨，仅用10年时间。翻看天津港“成长地图”，不难发现“规模化、现代化、国际化”的宏大战略，是其直面“全球化”挑战，快速发展的制胜法宝。
“天津港这座在淤泥质海滩上建设的港口，经过10年的深水化改造，主航道水深从不足负10米已深挖至负21.0米，成为世界等级最高的人工深水港。”
据天津港宣传部部长安卫兵介绍，经过10年的“前瞻性”建设，天津港陆域面积从2002年的37平方公里扩大到目前的121平方公里，形成了北疆港区、南疆港区、东疆港区、临港经济区等新的港区结构，同世界上180多个国家和地区的500多个港口有贸易往来，每月400余艘航班，直达世界各地。
根据规划，至2015年，天津港吞吐量将达到5.6亿吨，集装箱吞吐量超过1800万标准箱。
