建设东北亚国际航运中心以来，从大连湾及大孤山半岛，到大窑湾、鲇鱼湾，从太平港到长兴岛，我市在黄渤海两岸这片热土上，开发建设了十个港区（站），一个以“一岛三湾”、太平港区、长兴岛港区三大港区为核心，栗子房、旅顺、登沙河、普湾、皮口、花园口等中小港站为补充的港口布局正在快速形成，构成了大连东北亚国际航运中心港口集群体系。8年间，全市用于港航建设的投资额，相当于从新中国成立至2003年投资总和的12.1倍。港口新增泊位68个，现有生产泊位198个，万吨级以上泊位79个。大窑湾核心港区拥有世界一流的30万吨级矿石码头、30万吨级原油码头和大型专业化集装箱码头。“世界有多大船，大连就有多大港”的承诺正在实现；长兴岛核心港区从无到有、从小到大，现已建成泊位10个，30万吨级原油码头工程正快速推进；2011年开工建设的太平湾核心港区，首个泊位年底前有望建成投产。2011年，全市港口货物吞吐量3.4亿吨，是2003年的2.7倍，居国内港口第6位、世界港口第8位；集装箱吞吐量640万标箱，是2003年的3.8倍，居国内港口第8位、世界港口第19位。运输能力从266万载重吨上升到700万载重吨。
我市还着力打造东北亚空港枢纽，大连国际机场三期扩建工程竣工投入使用，航站楼面积增加1倍，达到13.6万平方米，成为东北腹地及环渤海区域第一大机场。截至目前，已引进31家航空公司，开通国内外航线154条，通往13个国家、两个地区的90个城市，基本占据了我国至日韩俄和台湾地区区域性枢纽地位，其国际旅客吞吐量连续10年位居全国第4位，列京、沪、穗之后。新机场项目全面展开，规划建设4条跑道，总建设期5年，预计投资263亿元，建成后，预期旅客吞吐量为7000万人次，相当于现在的6倍。
建设东北亚国际航运中心，铁路、公路建设不能滞后。目前，大连已建成烟大铁路轮渡、金窑复线电气化铁路、长兴岛铁路以及哈大高铁等，铁路线路总长1385公里。同时，大连港每周50余班次往返于大连与东北腹地之间的集装箱班列、循环车组、跨境专列、快递专列等，实现了多式联运中的无缝链接和有效转运。沈海高速公路、丹大高速公路及连接线、大窑湾和长兴岛疏港高速公路、土羊高速公路、皮炮高速公路贯穿大连全境，已形成高速公路网、区域连接网、经济干线网、农村内公路网和环黄渤海公路的“四网一环”公路新格局，实现“两小时经济圈”的公路建设目标。
8年间，大连东北亚国际航运中心建设呈现出显著的国际化、全球化特征，成为拉动地区产业升级和结构调整的基础性产业，为我市进一步加强对外开放，在更大范围、更广领域、更高层次上参与国际经济技术合作与竞争发挥了重要作用。
