7月24日晚间，广船国际抛出2012年上半年业绩预告，预计中期净利润将同比下滑超过50%。
这不是个案。此前卷入对全柴动力收购“悔婚”质疑的熔盛重工，昨日也被媒体曝出，今年前6个月收获“零订单”。
金融危机始于2008年，中国造船业就一直在“危机”中前行。但从去年年底至今，伴随着企业破产的威胁，“狼”真的来了。
“如果保持这种状况下去，中国造船业‘世界第一’的地位恐怕要在今年被彻底摘牌了。”昨日，长期关注国内造船业发展的李云华(化名)在接受记者采访时坦言。
恐失“世界第一”
2011年上半年，广船国际净利润为2.63亿元，今年同期可能缩水一半。该公司解释称，“业绩下滑因上半年在建船舶价格较上年同期大幅下跌，影响利润；且为保证公司正常经营开展，承接了6艘批量船，并对其计提了减值准备。”
有报道称，今年前6个月，整个中国造船业订单数大幅缩减，正走向近10年来订单情况最糟的一年。以熔盛重工为例，它没能拿到1张订单。
公开资料显示，熔盛重工为我国最大的民营造船企业。而在此前，重庆、浙江等地的多家造船企业已经先后步入危机漩涡。
记者近日走访重庆造船企业发现，尽管身处内地，但部分企业没能摆脱业绩下滑的厄运：重庆最大的民营造船厂金龙船业有限公司由于拿不到订单，今年春节后便已停产；目前重庆有不少民营造船厂已撑不住而停产关门。
另有媒体指出，继宁波恒富船业有限公司和蓝天造船集团之后，浙江台州规模最大的出口船舶企业——金港船业有限公司也已向法院申请破产。
“自金融危机以来，造船企业就主要面临三个问题，一是产能过剩，二是订单锐减，三是融资困局。”李云华说。
来自英国船运经纪机构克拉克森本月公布的数据显示，今年前6个月，中国造船厂仅拿到182艘船的订单，而去年为561艘，顶峰时为2007年的2036艘。从吨位上看，中国造船厂今年1至6月确保的订单为300万修正总吨，2007年的峰值为3254万修正总吨。克拉克森的数据还表明，去年180家造船厂中有46家没有出产1艘船。
中国船舶工业行业协会的最新统计也称，今年1月～5月，中国造船完工量、承接新船订单量和手持船舶订单量呈现“三连跌”。其中，承接新船订单量为954万载重吨，同比下降47.3%。
一个值得关注的问题是，中国造船业2010年从韩国手上夺得的“世界第一”宝座，如今有可能将面临丧失。
事实上，2011年上半年，韩国便一度从中国的手上抢走上述荣耀，但由于下半年市场表现不错，中国三大造船指标——接受订单量、未交付订货量、建造量，最终还是再超韩国，续领第一。
但既有资料显示，尽管今年上半年全球新船订单量下降过半，但韩国造船业因海工发力，领衔世界第一，中国居第二、日本排第三。就接单总额而言，今年前6个月，韩国为140亿美元，中国仅为59亿美元。
“拿来主义”或是出路
接受记者采访的中国船舶工业行业协会会长张广钦认为，不能简单地说中国造船业将失去“世界第一”宝座，因为严格来讲，我国的造船业目前还说不上已经“世界第一”了。
“现在我们总体的情况还要比韩国差一些。前几年说超过了，主要是指载重量指标等，但如销售额什么的，都没有韩国高。但我们现在主要强调销售额。”张广钦说。
