本期（8月4-7日），沿海航运市场出现转机，煤炭海运费结束转跌行情，低位筑底期待反弹，海运煤炭运价综合指数收报805.56点，环比出现1.06%的跌幅，再次突破800点。其中，华东线的煤炭运输情况表现良好，该航线运价指数比前一报告期上涨1.68%，收报于832.50点；华南线指数继续小幅波动，环比下降1.31%，收报715.34点。
8月7日，华南航线方面，秦皇岛至广州航线5-6万吨船舶运价为37.7元/吨，期环比下跌0.5元/吨。华东航线方面，秦沪航线2-3万吨船舶的煤炭平均运价为31.5元/吨，期环比上涨0.6元/吨，该航线4-5万吨船舶的平均运价为28.1元/吨，期环比小幅上涨0.5元/吨；秦皇岛至张家港航线2-3万吨船舶的煤炭平均运价报收为33.6元/吨，涨幅为0.4元/吨；秦皇岛至宁波航线1.5-2万吨船舶运价报收于33.3元/吨，涨幅为0.7元/吨；秦皇岛至南京航线2-3万吨船舶的煤炭平均运价为37.8元/吨，涨幅为0.3元/吨。从环渤海港口至下游各个接卸港的煤炭航运市场出现低位盘整，属于市场正常波动范围，企稳筑底态势显著。
受台风封航影响，环渤海港口锚地煤炭船舶数量增幅显著，随着港口煤炭运输恢复通畅，船舶运力的释放也将在一定程度上刺激煤炭航运市场的活跃，再加上后期台风“海葵”影响的预期，出于安全考虑，部分船东选择停运，一些船舶的正常运营亦受到影响，运价有走高趋势。
8月初，沿海地区受陆续台风“苏拉”和“达维”的影响，国内航运市场环境恶劣，环渤海港口陆续出现较长时间封航，下游电厂的日常“补库存”受到影响，电厂煤炭库存量出现明显减少，截至8号，六大电厂库存量降至1390万吨左右，这也是今年4月初以来的最低库存水平，加之环渤海地区市场动力煤交易价格逐步显露底部，甚至初现上涨“苗头”，后期电厂补充库存的意愿将会加强，甚至短期内的集中采购，煤炭船舶运力需求将会有所增加。
国际干散货运输市场需求延续低迷，各主要船型运价均有所下滑，其中，中小型船舶跌幅较大，周二BDI报收于836点,较上周二下跌61点,跌幅为7.30%，波罗的海干散货运价指数周二连续第21日下跌，预计BDI指数短期将维持震荡。国内沿海持续低位运行的煤炭运价，继续打压航运企业的积极性，随着停运船舶数量持续增加，煤炭船舶运力过剩局面得到缓解，煤炭运价低位盘整，短期内有望反弹。但目前航运市场供大于求的矛盾依然存在，随着后市煤炭运价的回暖上涨，届时封存的船舶运力将会对市场形成较大压力。
