在烟台港集团龙口港港区一隅,有一段旧栈桥码头,这里就是龙口港90多年前开埠之处。8月16日,记者看到,当年应用欧美新发明的钢筋水泥混凝土技术建设的栈桥码头,整体结构基本完整,虽其停靠船舶功能早已废弃,仍依稀可以想象当年盛景。
旧栈桥码头附近,龙口港5个10万吨级泊位、5个5万吨级泊位、6个万吨级泊位壮观排列,大型散货船、集装箱船正在装卸货物,船舶、车辆来来往往,一派繁忙景象。得益于龙口市“以港兴市”战略的实施和区域经济的快速发展,龙口港的吞吐量从“十五”末的1602万吨,到“十一五”末的5030万吨,再到2011年的突破6000万吨,实现了跨越式增长。今年上半年,龙口港完成吞吐量3303万吨,预计全年将创造6800万吨的新记录。
展望龙口港未来发展,龙口港集团有限公司总经理张海军说:“龙口港将立足渤海南岸,辐射华东、东北、西北区域,全力打造集运输、贸易、金融、信息、口岸功能为一体的综合物流服务平台。到2015年,力争吞吐量突破1亿吨,基本建成现代物流中心。”
做物流服务的“第四方”
有人认为,港口把各方货物汇集以后装船运出去,又把从海上来的货物疏运到各地,因此,港口是物流链条的一个节点。但在张海军看来,“港口不仅是装卸货物的物流节点,更是水路、公路、铁路、管道等各种物流方式的集大成者,龙口港要整合物流资源,为客户提供现代物流服务。”
位于邹平县的一家客户,每年要通过龙口港进口货物上千万吨。从龙口港到客户厂区约有300公里的距离,数量如此庞大的货物运输,客户却不用为此费心劳神。龙口港以第四方物流服务的方式,组织运输企业采取铁路、汽运、转水等形式把货物转运到客户厂区,客户只要按协商好的价格付运费就行了。
第四方物流将企业客户与第三方物流连接起来,这样企业客户就不需要与众多第三方物流服务供应商进行接触,而是直接通过第四方物流服务供应商来实现复杂的物流运作的管理。龙口港开展的铝矾土第四方物流服务,即以供应链的集成商身份为客户提供解决方案,不仅能大幅提高物流效率,还能有效降低客户综合物流成本。
龙口港还参与了地方铁路建设。目前,铁路能从龙口港直达青州,但从青州到魏桥集团尚有一段距离。寿光至邹平地方铁路,2014年建成后将实现龙口港到魏桥集团的铁路直达。龙口港斥巨资参股寿平铁路建设,占股28%,是第二大股东。“铁路作为重要的集疏运方式,与汽运相比具有巨大的成本优势。”张海军说,“龙口港参与铁路建设,在其中占有股份,就有了话语权,可以更好地整合物流资源为客户服务。”
特色物流服务渐成品牌
8月16日,“VELA”轮停靠在龙口港,工人们紧张地实施大包水泥装船作业,装船完成后,“VELA”轮将驶往非洲。
中非杂货班轮是龙口港的一大特色物流服务品牌,将水泥、钢材作为舱底货,上部配装设备、工程车辆等,既能为客户节约物流成本,又能满足船舶的经济性及安全要求；返程将矿石、铝矾土等运回国内,搭建起了货物综合服务效率高、成本低的中非贸易物流服务平台。
从2003年起,龙口港成立了专门的班轮事业部,整合营销、代理、生产、运输四个模块,为客户提供专业化、系统化、精细化的物流服务。针对非洲港口件杂货卸船效率较低的特点,他们采取用废弃集装箱装散货的办法,集装箱一次性使用,装卸效率大大提高,还减少了货物损失。
