据海运煤炭运价指数OCFI发布的航运数据显示：本期（8月15-21日），海运煤炭运价综合指数上涨36.63点至871.97点。其中，华东线的煤炭运输形势继续转好，该航线运价指数上涨45.88点收报910.81点；华南线指数收报741.93点，上涨5.67点。
由于下游增补库存需求的释放，船运活动进一步活跃，促使华东航线运价大幅上扬。8月21日，华东航线运价涨幅继续放大，秦皇岛至上海航线2-3万吨船舶的煤炭平均运价为34.6元/吨，周环比上涨1.6元/吨，该航线4-5万吨船舶的平均运价为30.9元/吨，周环比上涨1.7元/吨；秦皇岛至宁波航线1.5-2万吨船舶平均运价为36.4元/吨，周环比上涨1.8元/吨；秦皇岛至南京航线2-3万吨船舶的煤炭平均运价为42.3元/吨，周环比上涨3.4元/吨；秦皇岛至张家港航线2-3万吨船舶的煤炭平均运价为37元/吨，周环比上涨1.7元/吨。由于下游增补库存需求的释放，船运活动进一步活跃，促使华东航线运价大幅上扬。
华南航线方面，该地区由于受台风“启德”影响，华南航线运价基本稳定。秦皇岛至广州航线5-6万吨船舶运价为39.1元/吨，周环比仅上涨0.3元/吨。
近期，电厂日耗增加，存煤快速下降。加上内贸煤炭价格逐渐企稳，进口煤价则连续第四周上扬，随着内外贸煤价差进一步缩小，国内煤炭再度受到电厂和贸易商的青睐，下游采购意图强烈。秦港锚地船恢复至130艘以上水平，上涨明显，环渤海三港（秦皇岛港、曹妃甸港和国投京唐港）在作业顺畅，其库存锚地船舶比指标再次回落到合理区间。
但由于港口方面，台风恶劣天气的影响仍在持续，船舶集中挂靠使本周压港现象较为明显，浪费部分运力。除此之外，燃料油价格的不断上涨，也使得船东成本压力增大，导致煤炭运输市场价格继续上扬，船东叫价也水涨船高。不过，业内人士也坦言，在目前的供求状况下，实际成交价和船东开价有一定的差距。
本周，国际干散货运输市场未有任何起色，巴拿马型船运价指数跌幅收窄，海岬型船运价指数止涨回落，大小灵便型船运价指数持续下跌，波罗的海干散货综合运价指数（BDI）连跌将近一个月。周二BDI报收于709点，较上周二下跌41点，跌幅收窄。（刘倩倩）
