9月10日铁道债发债文件显示,2012年全国铁路固定资产投资计划总规模上调至6100亿元。在固定资产投资三大领域中,基建投资从4700亿上调至4960亿元,上调幅度为5.5%,移动设备投资与更新改造投资总额为1140亿元,保持不变。本轮上调是年内第二次上调,上一次调整为7月底第三期铁道债的发行,调整幅度为15.8%,约640亿元。
据了解，继7月份调整今年铁路投资计划后，铁道部再次上调今年铁路基建投资规模至4960亿元，较年初4060亿元增加900亿元。“如果地方配套资金较好，投资额度可能会继续上浮。”消息人士透露。此外，据铁道部近日公布数据，今年1至8月份铁路基建投资共计完成2277.7亿元，占全年任务量的48.5%。这意味着接近2600亿元的基建投资将在四季度完成。
正是投资政策的启动，直接带动了铁路基建、工程机械、水泥等基建主线品种的爆发，利好于不少的基建行业。其中，铁路基建于此收益，与此相关的煤炭市场也是沾了不少的“光”。
铁路运输瓶颈打破之后，之前给煤炭市场带来的不利影响将逐步减弱或消除，当然，也会给煤炭市场带来一系列新的影响。这将更容易形成全国“统一”的煤炭市场，第三方煤炭物流企业将获得发展空间，煤炭物流成本有望整体下降，煤炭市场竞争也将更加激烈等等，具体体现在以下几个方面。
首先，有助于形成全国“统一”的煤炭市场。
这里的“统一”是相对概念，因为地域广阔，全国不可能只形成一个煤炭市场，只出现一个煤炭价格。这里的“统一”仅仅是指交易地点，供需双方或贸易商无论在哪交易，均可以通过较为快捷的铁路运输将煤炭由产地运至中转地或消费地。之前，有关部门多次提出建设全国性的煤炭交易中心，但是受制于铁路运输瓶颈，全国性煤炭交易中心的建设止步不前。铁路运输瓶颈的打破无疑为建设全国性煤炭交易中心奠定了基础。
其次，第三方煤炭物流企业或将脱颖而出。
我国煤炭运输距离长、环节多，涉及铁路、港口、航运以及汽运等多个环节，非常需要专业的第三方物流企业来进行有效组织。之前由于铁路运力不足且高度垄断，多数铁路运力配置给了重点合同煤，第三方物流企业的发展空间受到极大制约。当运输瓶颈打破之后，铁路运力紧张状况将得到显著缓解，“铁老大”的强势地位也将有所削弱，此时，第三方煤炭物流企业或将脱颖而出。煤炭供需双方直接签订供需合同之后，把从坑口到用户的整个物流环节交给专业的第三方物流企业来运作，第三方物流企业利用现代信息技术，发挥自身独特优势，有效协调铁路和港口各个环节，最终达到提高物流效率，降低物流成本的目的。
最后，煤炭市场竞争将更加激烈。
近年来，由于铁路运力持续紧张，煤炭市场竞争很大程度上体现为铁路运力的竞争。往往是哪家煤炭企业拥有铁路运力，其煤炭产品就能卖上一个好价钱，而那些申请不到铁路运力的企业，只能眼巴巴地看着煤炭卖不出去，或者即便卖出去也卖不上好价钱。
综上所述，当铁路运输瓶颈彻底打破之后，任何煤炭企业都能从市场上比较顺利的获得铁路运力，或者能够很方便地交给第三方物流企业来组织运输，此时煤炭市场竞争将更多回归本质，由运力的竞争转变为管理、效率、品质、价格等综合实力的竞争。
