据海运煤炭运价指数OCFI发布的航运数据显示：本期（9月8日-9月11日），海运煤炭运价指数受华东线影响冲高回落，报收926.37点，环比下跌1.69%。其中，前期表现强势的华东线指数延续下行，报收972.95点，较前一报告期下跌2.42%；华南线指数报收770.40点，因前期涨幅相对较小，日前表现依旧坚挺并呈震荡态势，报收770.4点，较前一报告期上涨了1.5%，但周环比下跌11.4点或0.73%。
近期，国内海上煤炭运价结束了此前近两个月的持续回升局面，各航线运价出现全面回调。其中，由于前期涨势明显，9月11日，华东航线运价止涨，秦皇岛至上海航线2-3万吨船舶的煤炭平均运价为37.3元/吨，周环比下跌3.1元/吨，跌幅为7.67%，该航线4-5万吨船舶的平均运价为31.8元/吨，周环比下跌1.8元/吨，跌幅为5.36%；秦皇岛至宁波航线1.5-2万吨船舶平均运价为39.4元/吨，周环比下跌3.4元/吨，跌幅为7.94%；秦皇岛至南京航线2-3万吨船舶的煤炭平均运价为44.0元/吨，周环比下跌3.5元/吨，跌幅为7.37%；秦皇岛至张家港航线2-3万吨船舶的煤炭平均运价为39.3元/吨，周环比下跌3.8元/吨，跌幅为8.82%。
华南航线方面，该地区由于涨势不是太明显，本期华南航线运价基本稳定。秦皇岛至广州航线5-6万吨船舶运价为40.0元/吨，周环比下跌0.3元/吨，华南线本期跌幅较小。
近期，低位运行的电煤日耗水平使得下游电力企业的存煤可用天数回升，抑制后续采购热情，今日（9月11日）秦港已办手续船舶仅为21艘，较前期回落明显。目前运价受市场即期可用运力制约明显，市场观望情绪蔓延，随着大秦线检修时间的确定以及后期水电发电量的陆续回落和冬储煤的进行，下游消费企业对电煤的需求将会有所提升，从而带动部分船运需求，但短期内这些利好因素仍难在运价上得到体现。
本周，国际干散货运输市场依旧低迷，美国受干旱天气影响出口大幅下降，难以对巴拿马型船市场产生更多支撑，加之市场整体运力过剩，供求失衡，巴拿马型船运价依旧持续下行通道；由于国际铁矿石价格继续下跌，小部分钢企有采购意愿，海岬型船运价指数本期出现小幅上涨，波罗的海国际干散货综合运价指数（BDI）受表现极差的巴拿马型市场影响，进一步逼近历史最低点，报收669点，较上周五下跌34点。（高兰英）
