据统计,2011年宁波港集装箱吞吐量已超过1400万标箱,为世界第六大港口,与此同时,中国已有包括上海、香港、深圳、广州、青岛在内的多个港口跻身全球前十。海港物流运输发展迅速,但运输过程中的能耗也同步增长。如何解决好港口物流运输的可持续发展?
刘南:打造联动运输模式
浙江大学管理学院教授刘南说:“目前国内的高速公路总里程已达80000公里,近年来高铁也发展迅猛,宁波港作为长三角的一个重要港口,依托周边的高铁、高速及空港优势,可建设成为一个物流连接港,打造一种联动运输模式。”所谓联动运输,就是利用现代信息技术形成市场共享和资源共享,合理分配运能,以最小的能耗创造最大的物流价值,“譬如义乌小商品市场及绍兴的轻纺工业,它们的进出口基本上都是在宁波完成的,海港与铁路、公路和航空的无缝对接,能降低单位能耗。
刘南认为,物流运输是海洋经济当中的一个重要组成部分,物流的能耗也占到总能耗的三成,降低物流配送环节中的耗能是发展可持续海洋经济的重要课题之一。
胡燕海:运用同步装卸载技术
宁波大学教授胡燕海则从码头货物装卸这一具体操作流程出发,分析如何运用同步装卸载技术实现能效的最大化。所谓同步装卸载,即实现装载与卸载的同步进行,在卸载完第一个仓位后随即对该仓位进行装载,利用时间差完成协同作业。胡海燕说:“集装箱码头是海港物流集散的发生地,这些细微之处的微妙处理也能够提高作业效率。”