目前，集装箱市场逐渐复苏，逐渐扭转此前不断亏损的局面。但是专家多认为，四季度全球经济发展仍不太明朗，集装箱企业的业绩难言能够得到根本改善。
BDI指数反弹
BDI指数于今年9月12日触及阶段性底部661点，这一点位较年初1624点的高位下降幅度近60%。随后BDI指数逐渐回调，至9月21日，BDI指数回调到774点，上涨达到17%。近几日，BDI指数略有回调，基本稳定在这一水平上。
BDI大幅反弹的主要动力来自于海岬型船的良好表现。受美国推出QE3和中国集中批复基建项目等利好因素刺激，矿价、钢价同步回升。矿石贸易略显活跃，海岬型船运输有所升温。不过，巴拿马型船运价延续单边下行走势。
“第三季度是传统的出口旺季，世界经济好时旺季可持续到圣诞前夕的11月份，历时5个月之久。但自从金融危机以来，旺季周期大大缩短，今年也不例外。”航运专家陈弋告诉记者。
对于今年四季度航运市场的判断，陈弋并不乐观：“综合8月份的经济数据，世界经济仍在低速中震荡，我国宏观经济调整还将继续，短期内对大宗货物的需求没有任何热点可言，国际干散货海运市场将继续承受低迷。”
集装箱市场扭亏
集装箱市场较干散货市场更为乐观。受益于行业的较高集中度，抱团取暖共控运力，配合默契推涨运价，二季度集装箱航运企业的业绩已出现不同程度的盈利。
据媒体报道，9月26日，全球最大的集装箱航运公司马士基再次做出提价表态，从明年1月1日起开始将冷藏集装箱运费提高30%。
根据上市公司上半年财报，国内最大的集装箱上市公司中海集运，二季度已盈利1.7亿元。而一季度公司亏损14.5亿元。同样，全球最大的集装箱航运企业马士基，二季度也实现了2.27亿美元的盈利，与一季度超过5亿美元的亏损相比大幅扭亏。由于一季度亏损严重，整个上半年集装箱行业仍然处于较严重亏损之中。
陈弋判断，下半年全球经济发展仍不太明朗，特别是欧债危机以及美国的复苏进程均带有较大的不确定性。
这一判断也得到不少业内人士的认同。中外运长航运集团副总裁陶素云近日也公开表示，未来一段时间内，集装箱运输市场供大于求的局面难以改变。她同时指出，中外运长航运专注于发展近洋和国内沿海集装箱业务，集装箱运输业务控制在可承受范围内。
