“这与6月份曾一度接近千万吨场存的严峻局面相比显然轻松了不少。”长期在秦皇岛经营煤炭生意的喀喇沁旗东赫煤炭销售有限责任公司执行总经理朱德行12日对经济导报记者表示，当时（6月份）港口几乎看不到来运煤的船，现在港口内的泊位几乎满员。
然而，导报记者调查发现，场存下降主要是由于煤炭季节性需求弱势回暖，经济增长放缓背后的需求疲软依然掣肘整个煤炭产业链。
煤价止跌反弹
中秋渐渐远去，渤海湾深处的秦皇岛港稍显寒冷，煤炭的销售则呈现季节性回暖。11日下午，在秦港二公司东面的渔港远远东望，煤码头泊位上一艘艘运煤船正紧张地装煤。
“如今有些船甚至需要在港口附近等待泊位。”秦港股份调度指挥中心引航员王岩松调侃说，6月份港口内也有不少船只停泊等待，只不过当时是在遥遥无期地等待雇主，现在是在排队装货。
“近一个月以来，前来运煤的船出现稳步增多的趋势，煤炭场存量大幅减少是最好的佐证。”王岩松告诉导报记者，6月份秦皇岛煤炭压港严重，有时候港口内的泊位一整天没有一艘运煤船光顾。
煤炭需求量增加，不仅减缓了港口场存的压力，同时也带动煤价止跌反弹。
“受港口煤炭库存下降影响，环渤海动力煤价格指数继续保持上涨态势，秦皇岛港市场煤交易价格也全线上涨。”秦皇岛海运煤炭交易市场资讯中心主管安志远对导报记者表示，秦皇岛港5500大卡发热量动力煤交易价格的中准水平较前一周上涨5元/吨至640元/吨，环渤海动力煤价格指数已连续六期保持上涨。
供应减少系主因
值得注意的是，场存大幅减少及煤价连续上涨，并非代表煤炭需求颓势的扭转。多名煤炭交易商告诉导报记者，南方各大电厂的煤炭储存量依然处于高位，港口内煤炭场存量大幅下降主要是因为供应减少的结果。
“6月份环渤海动力煤综合平均价格出现从800元/吨到600元/吨的猛跌，直接导致大批交易商破产，”喀喇沁旗东赫煤炭销售有限责任公司副总经理王上达对导报记者描述当时的情景时依然心有余悸，“当时很多运煤船停在港口无法卸货，很多上游煤炭开采企业大量减产甚至停产，导致煤炭供应大幅减少。”
上述说法也得到了煤炭开采企业的认可。“现在价格处于历史低位，很多煤炭企业生产就意味着亏损，7月和8月很多煤矿选择了停产，煤炭供应量明显减少。”同煤集团驻秦皇岛办事处负责人说。
此外，安志远分析说，8日开始的大秦铁路(601006,股吧)检修也使得煤炭供应量大幅减少，为煤价反弹及场存量减少提供了条件。
需求依然疲弱
“现在销售量有所恢复，每月达到20万－30万吨，但仍不及往年同期的一半。”王上达表示，销量恢复主要是纺织厂、印染厂等客户的季节性需求增加，而作为煤炭消费大户的电厂需求量仍然没有明显改观。
据统计，9月下旬全国主要电力企业的电煤库存再度攀升至9000万吨以上的超高水平。此外，尽管8月初以来环渤海地区市场动力煤价格单周涨幅不大，但是持续的小幅上涨还是累积了一定程度的涨幅，客观上再次减少了电力企业的采购热情。
事实上，今年我国南方降雨较多，水电站发电利用率较高，挤压了火电市场空间。安志远表示，今年“水电超发”使得原本低迷的煤炭需求雪上加霜，继8月份我国水电产量达到创纪录的944.5亿千瓦小时、同比增长48.0%之后，9月份同比增速继续保持在45%以上的较高水平。
“这种状况依然在10上中旬延续，并将继续抑制社会用电需求对火电出力的依赖，压制电煤消费的恢复和增长。”安志远表示，9月和10月是电力及电煤消费的淡季，火电机组进入检修高峰，电煤消费出现萎缩，从而延长电煤库存可用天数，电力企业恢复煤炭采购热情尚需时日。
期待宏观信息透明
煤炭压港危机终于过去，却留下了大批被这场战役淘汰的交易商，给煤炭产业链带来的损失更是让人不寒而栗，未来如何避免煤炭市场大起大落成为不能回避的话题。
朱德行认为，导致港口场存煤量骤然上升的根本原因在于交易商对于国家宏观经济形势的预判不够准确，提前囤煤却遭遇经济增长放缓、煤炭需求急剧萎缩。
“如果意识到实体经济不景气，压港危机完全可以避免，”朱德行表示，“希望国家尽快形成相应的信息公开机制，及时公布国家产业经济形势的预判信息，给相关贸易商以理性参考，避免信息不准确导致巨大损失。”
