“近期大秦线开始秋季检修，再加上火电厂开始进入冬季储煤高峰，要我们拉货的也比以往多了起来。”一位上海海运公司的老总告诉《经济参考报》记者，现在要排队装货，船太多的时候甚至需要在秦皇岛港口附近等待泊位。
据秦皇岛煤炭网统计，截至10月14日，环渤海四港锚地待装船舶数量小幅增加，环渤海四港锚地待装船舶分别为：秦皇岛港锚地下锚船舶为122艘、京唐港区锚地下锚船舶为28艘、天津港锚地下锚船舶为26艘、国投曹妃甸港锚地下锚船舶为23艘，均处于高位。
在煤炭需求量增加的同时，煤炭调入量却在日减。据金银岛煤炭分析师张志斌介绍，10月8日到22日，输煤主干线大秦线将进行检修，每日上午停电施工三小时，检修期间，预计大秦线每天将减少进煤25万吨左右。
共同作用之下，煤炭港口场存已日渐回落到低位水平。数据显示，数据显示，截至17日，秦皇岛港的煤炭库存量为551万吨，与6月份900万吨以上的历史高位相比，减少了近一半。
受港口煤炭库存下降影响，环渤海动力煤价格指数继续保持上涨态势。秦皇岛海运煤炭网指数中心数据显示，截至17日，5500大卡动力煤综合平均价格报收为641元/吨，较前一期上涨4元/吨，连续第七周上涨，累计上涨了15元/吨。
“本次反弹之势可以归功于季节性因素，近期随着火电厂冬季储煤高峰的到来，动力煤需求有所增加。而且冬季水电难有作为，为火电市场让出了道路，加之大秦线检修使得煤炭调入数量减少，这在一定程度上对煤炭市场价格上涨提供支持，动力煤市场出现小幅回暖迹象。”中宇资讯分析师煤炭分析师徐彬表示，10月份以来，山东地区兖矿、淄矿纷纷上调其价格，幅度在10-20元/吨。陕西、内蒙古、山西等地也有煤企上调动力煤价格。
但是，场存大幅减少及煤价连续上涨，并非代表煤炭需求颓势的扭转。据统计，9月下旬全国主要电力企业的电煤库存再度攀升至9000万吨以上的超高水平。同时，今年的检修开始得较晚，火电机组进入检修高峰，电煤消费出现萎缩，从而变相提高电煤库存可用天数，降低电力企业的煤炭采购热情。
“全社会库存大于2 .5亿吨就已经超负荷了，现在是3亿多吨以上。”张志斌认为，煤炭行业的短期现状难有起色。
徐彬也认为，后期动力煤价格的涨势会波及全国各地市场，但国内经济形势仍未出现明显回暖，因此煤炭价格上涨幅度不会太大。
