而作为期待下游产业复苏的钢市来讲，投资建设消息显得尤为振奋，对钢市的利好刺激也是最大的。毕竟有需求才有市场，疲软了近三个季度的下游需求，已经让钢市低迷了好长一段时间。眼看着进入钢市需求淡季，商家似乎看不到后期市场能够带来的希望。然一直不曾赋予太多信心的铁路建设投资再度给力，似乎仍是一件值得兴奋的事情。那么若铁路投资建设再度给力，能否支撑钢市走向“迎春”路?
根据铁道部近期公布的数据，10月份全国铁路固定资产投资完成810.13亿元，同比增长141.2%，为2009年3月以来的最高增速。如果按照铁道部最新公布的2012年全国铁路固定资产投资计划总规模6300亿元来计算，今年全年基本建设投资为5160亿元。要完成全年投资计划，今年最后2个月铁路投资必须完成接近2000亿元。也就是说未来两月铁路投资同比将增长30%，环比将增长33%。
铁路和钢铁唇齿相依，长期以来，铁路为钢铁和原料产品提供运输服务，同时又是钢铁行业的大用户。作为国家重要的“稳增长”基建项目，铁路行业的复苏和铁路设备订单重启，无疑对钢铁行业景气度上行有很大的推动作用。如果今年后两月铁路建设资金到位，那么项目进程一加快，钢材需求必将有序的释放，这对钢市的回暖无疑形成重大利好。
然而对于国内大型钢厂来讲，连续亏了好几个月，如果市场稍微好一点，大家都想着多卖点多赚点钱，如此，很多钢厂都将开始加足马力恢复生产，同时也助燃曾低迷的铁矿石价格再度冲高。那么即使铁路投资增速，但释放需求空间有限，毕竟随着北方天气转冷，工地开工时间受限。且从往年规律看，每年11月至来年1月均属于工业传统淡季，钢市需求趋弱，淡季效应明显。整个钢市下游并未出现明显上涨，在这种情况下，钢厂的盲目释放的产量将带来市场的供过于求，如果无法合理的控制产能，仍将导致供需平衡向供应面偏斜。
且不说铁路建设后两个月接近2000亿元的投资能否到位，随着传统淡季的逼近，建筑开工开始下降，这将引发北方大量资源南下，钢厂生产将因此向板材倾斜，钢价后市供需矛盾或在年末再度激化，快速反弹后的钢价将在供需矛盾激化下再次向下调整。
且目前钢铁“北材南下”贸易商热情并不高，今年的冬储旱情恐再次落空;社会库存保持低位，意味着钢厂库存高企;在党十八大新闻中心记者招待会上，住建部强调，仍将坚持房地产市场调控政策不放松等。如此，在钢市“迎春”路途中仍充满变数，而铁路投即使再度给力，对钢市迎春助力作用也有限。
