近期，沿海电厂去库存进程缓慢，进口煤挤压内贸煤，压制国内海运煤炭市场，本周沿海煤炭运价整体转跌。
据海运煤炭运价指数OCFI发布的航运数据显示：本期（12/6-12/12），沿海煤炭运输市场再次转跌，低迷运行，海运煤炭运价指数(OCFI)报收794.63点，周环比下跌1.22%。分子指数出现分歧，华东线指数报收836.16点，周环比下跌1.73%；华南线指数报收698.28点，周环比上涨0.82%。沿海煤炭运输市场整体震荡回落，下行探底。
华东航线运价方面，12月11日，秦皇岛至上海航线2-3万吨船舶的煤炭平均运价为31.0元/吨，周环比下跌0.8元/吨，该航线4-5万吨船舶的平均运价为26.0元/吨，周环比下跌0.4元/吨；秦皇岛至宁波航线1.5-2万吨船舶平均运价为34.5元/吨，周环比下跌0.4元/吨；秦皇岛至南京航线2-3万吨船舶的煤炭平均运价为37.1元/吨，周环比下跌0.6元/吨；秦皇岛至张家港航线2-3万吨船舶的煤炭平均运价报收32.6元/吨，周环比下跌0.6元/吨。进口煤数量继续增加，拉低沿海电厂采购内贸煤积极性，挤占沿海煤炭运输资源，华东线煤炭运价出现全线下滑。
而华南线方面，秦皇岛至广州航线5-6万吨船舶运价为37.1元/吨，周环比上涨0.3元/吨。据秦皇岛秦皇岛煤炭市场研究发展部研究员翟育鹏分析，本周华南线运价上涨，有两方面因素，一方面是因为前期小船型运费上涨，华南线方面没有上涨，本周补涨；另一方面是因为粤电近期补库存，沿海煤炭拉运较多带动了华南线运费短期上涨。从总体趋势来看，沿海煤炭运输市场走势低迷，下周华南线可能出现下跌。
当前煤炭市场形势依旧相对惨淡，受煤价下行预期影响，煤炭成交量较少，北方港口锚地船舶数量持续刷新年内新低，上周秦皇岛港周中日均船舶数仅为60艘，折射出当前沿海煤炭运输市场的低迷态势。
综合分析认为，目前整个煤炭市场处于一个低迷探底阶段，煤炭贸易商拉煤积极性不高，加上年底进口煤对内贸煤的压制，国际干散货市场的持续走弱，一系列因素导致沿海煤炭运输市场震荡回落，下行探底，且短期内低迷态势难改。
