内贸水路运输是综合运输体系的重要组成部分，具有占地少、运量大、成本低、能耗低、污染小等特点，在国民经济中发挥着不可替代的基础性作用，尤其在煤炭、矿石、粮食、原油、原材料等大宗货物运输中具有独特优势。近年来，中国水路运输行业取得长足发展，特别是水路货物运输发展较快，2002年以来年增长率均在10%以上。

　　时至岁末，盘点2012年的内贸水运市场并不轻松,可谓姿态各异、冷暖不一。一方面，航运企业的整体状况受困于低迷的经济形势和航运形势，全年业绩平淡；另一方面，港口企业实施以“内贸带动外贸”的策略，大力推进内贸航线的开辟，重点内贸港口得到发展。

　　经济结构在转型，内贸水运也需要转型。面对颓势，我们欣喜地看到，国家将内贸水运提升为国家战略，一系列法规政策相继出台；企业开始“修身养性”、转型发展，展开自我救赎。内贸水运正传递着航运市场的正能量。

　　今年港口内贸货物水运增速明显趋缓，尽管如此，内贸水运市场依然成为港口下一轮发展重点，有望成为港口发展新的引擎

　　内贸水运成港口发展新引擎

　　港口作为外贸的前沿阵地，受到国际经济形势不佳的直接影响，今年外贸货物增速明显放缓，不少港口企业将增长重点放在加大拓展内贸货物上。此外，国家保增长、扩内需的战略部署，为内贸水运市场发展提供了良好的机遇。伴随着国家大力促进内需政策的陆续出台，内贸货物也具备巨大增长潜力，成为港口发展新的引擎。

　　内贸货物增速放缓

　　尽管内贸水运受到进一步重视，但因宏观调控以及经济增速趋缓的影响，内贸货物水运增速也明显放缓。根据表1的数据，去年全国主要港口内贸货物吞吐量完成63.55亿吨，同比上涨13％；今年前三季度完成49.35亿吨，同比上涨仅为4.7％

　　内贸集装箱水运方面，根据表2的数据，全国规模以上港口完成集装箱吞吐量2010年为4300.08万TEU，同比增长20.7％；2011年为5253.93万TEU，同比增长22.2％，连续多年保持两位数增幅。从今年前三季度的数据来看，各港口的增幅不一。如广州港完成662.9万TEU，同比降低3.8％；上海港完成324.8万TEU，同比增长4.7％；大连港完成236.7万TEU，同比大增98.3％。

　　交通运输部水运科学研究院副院长贾大山认为，在内贸水运方面，适箱货的增长有效支撑了内贸集装箱吞吐量的快速增长，但大宗货物、件杂货等散货运输增速明显减缓。煤炭是去年拉动内贸吞吐量高速增长的主要货类，但今年由于南方雨水充沛，水电实现大幅增长，相应火电增速明显减弱，加之进口煤炭替代，北方下水煤炭勉强维持正增长。

　　港口深挖内贸潜力

　　目前，由于外贸低迷，很多港口都喊出了“以内贸促外贸”的口号，加大了对内贸货物的争夺，加速了内贸航线的开辟。

　　5月29日，虎门港集团有限公司通过股权重组，中国外运广东有限公司被委以对二期港口实现专业管理经营的重任。在入局虎门港后，中国外运广东有限公司表示将整合华南地区的物流资源，将虎门港打造成为华南内贸枢纽港和港口供应链集成商，这源于在珠三角港口激烈竞争的环境下，内贸需求仍在节节攀升。

　　业内人士表示，虎门港背靠“世界工厂”东莞，货源大多来自东莞各镇的工厂，在东莞外贸下滑，工厂进而转向挖内需的背景下，将虎门港定位为“华南内贸枢纽港口”是明智之举。

　　在珠三角地区，瞄准内贸市场的港口不止虎门港一家。

　　去年12月，珠海至大连集装箱班轮航线正式开通，这是珠三角西部地区第一条通往东北地区的海上运输通道，标志着珠海港南北内贸集装箱航线网络全面贯通。珠海港人士表示，上述航线的开通，必然加快珠海港打造内贸集装箱中转港的发展战略。