进入一月份，受气温下降，冻车冻煤增多，以及煤电价格博弈等因素影响，港口煤炭运输出现调进、调出双低的景象，秦皇岛、唐山等两大煤炭港口煤炭到港量和装船量双双保持低位，而此时，全国重点电厂和六大沿海电厂存煤量有所下降，可用天数进一步减少。

　　进入一月份，北方沿海地区气温明显下降，秦皇岛、唐山地区气温下降到零下16度到零下2度，贴近码头岸边和航道上的莲花冰块增多（最大的宽度一米见方，厚3、4厘米左右），经过过往船舶冲撞后，形成碎冰。海冰虽未影响煤炭装船，但由于气温低，在一定程度上已经影响了船舶走靠和排压舱水时间，造成辅助作业时间延长。而冻煤、粘煤的出现，港口机械设备故障增多，影响了港口煤炭发运效率和卸车效率，造成煤炭装船和接卸煤炭的数量双双下降。秦皇岛港、国投京唐港、曹妃甸港日发运量出现小幅下降。与此同时，铁路进车恢复常态，数量较12月份相比有所降低，出现煤炭调进、调出双低。秦港库存打破了前一阶段的持续稳定现象，出现久违的回落。截止昨日，秦皇岛港存煤下降到613万吨，较12月底减少了30万吨。黄骅港、锦州港冰清比秦皇岛、唐山港严重得多，港池和航道几乎被海冰覆盖，给船舶进出港带来很大困难，两港加强与海事、代理等单位联系，采取多项措施积极应对冰情。

　　下游煤炭消费情况，全国重点电厂和沿海电厂负荷明显提高，日耗煤数量小幅增加，存煤数量双双回落。数据显示，截止目前，全国重点电厂存煤数量已降到8000万吨以下水平；而1月1日时，全国重点电厂存煤8112万吨，可用天数为19天；在去年12月20日，重点电厂存煤为8416万吨，可用天数为20天；12月10日，重点电厂存煤为8607万吨，可用天数为22天；而11月20日，存煤为9019万吨，可用25天。由数据分析，进入冬季，尤其12月份以来，全国重点电厂存煤呈现快速回落态势，电厂正在积极去库存。六大沿海电厂方面，受日耗增加较慢、进口煤集中到达等双重因素影响，沿海电厂存煤变化不大。六大电厂存煤数量由前一阶段的1580万吨左右下降到1511万吨，六大电厂日耗合计由前一阶段的每日66万吨增至71万吨，存煤可用天数降到21天。其中，浙江浙能电厂近日煤炭日耗水平不断上扬，由月初的12.6万吨增长至目前的13.4万吨；地理位置靠近北方的上电，日耗明显增加，由1月初的3.2万吨跃升至5.1万吨。其他如：国电集团和华能电厂日耗水平也开始出现小幅上涨态势。南方电厂存煤数量的下降，一个重要原因是天气急剧降温，电厂负荷提高，尤其东北地区电厂和华东地区电厂负荷的增加促使电厂日耗提高。

　　去年，在全球经济放缓、外贸需求不足的同时，我国港口承受着来自国内经济转型的压力，特别是电力、钢铁、水泥、化工、建材等资源消耗较大的行业增速明显放缓，有些甚至是负增长，导致对煤炭、铁矿、原油等大宗货物需求下降。受经济下滑及进口煤炭大幅增长的双重因素作用，内贸煤炭需求萎缩。数据显示，去年，上海、江苏、浙江、福建、广东等沿海四省一市火力发电量同比下降了2.5%。而由于价格优势明显，去年我国进口煤炭2.7亿吨，较前年多进口6000万吨，进口煤63%直接供给沿海电厂，严重挤压了国内市场。需求下滑和进口煤增多，导致北方港口内贸煤炭发运量较前年少运了3600万吨，降幅为5.7%。而去年11月份以来，随着国家各项稳增长措施逐步到位，资金投放和基础设施建设投资速度明显加快，这令钢铁市场有了回暖迹象，工业用电出现恢复，煤炭需求有所增长。进入12月份，受经济拉动，以及长江以南频遭冷空气侵袭，出现了持续大范围的雨雪天气，南方沿海地区因取暖需求（主要是空调和电暖气的制热增加），沿海地区电厂煤炭日耗煤数量迅速上涨，煤炭需求增加。中国气象局昨天披露，继1月2日至5日南方出现大范围雨雪冰冻天气之后，从8日至11日，南方地区将再次出现大范围低温雨雪天气。中央气象台首席预报员称，伴随雨雪，南方大部气温仍较常年同期偏低。寒冬带动了电力消费。国家电监会电能交易信息显示，2013年1月5日，全国日发电量超过152亿千瓦时，接近2012年12月创下的最高水平。

　　随着煤炭价格并轨工作的进行，重点合同不复存在，煤电双方就市场煤价格将达成共识，煤价即将趋稳。国庆佳节春节的临近，在冷空气侵袭、气温下降的情况下，电厂存煤过节的积极性在提高，电厂纷纷增派船舶赶往北方港口拉煤，南方沿海地区煤炭需求有所增长，使得沿海煤炭运输市场有所回暖。展望今年下游需求情况，沿海地区经济面临产业转型，大规模基建已不太可能，对电力的需求比较平稳，煤炭需求难以大幅提升，目前，市场行情小幅反弹可能只是“昙花一现”。（王云）