作为重要的煤炭输出港口，秦皇岛港去年全年发运煤炭2.35亿吨，同比减少1600万吨，在沿海港口煤炭下水总量中的占比仍高达39%。但业内人士透露，伴随着市场竞争的日益激烈，以及环保问题带来的压力，未来几年，秦皇岛港煤炭运输能力不会增加，年发运煤炭数量会保持在2亿吨左右水平，市场份额也将有所减少。而新兴港口曹妃甸港伴随着港口的建设、运能的提高以及配套铁路的支持，煤炭运输数量将快速提高，市场份额也将不断扩大。

　　据相关部门的规划显示，“十二五”末期，秦皇岛港年发运煤炭占比将下降到约23.1%；曹妃甸港份额将大幅上升到约40.3%。届时以曹妃甸港为核心的“北煤南运”新格局将初步形成。

　　借势勃起

　　曹妃甸港位于天津港和唐山港京唐港区之间，是渤海湾唯一不需要开挖航道和港池即可建设30万吨级大型泊位的天然港址。2005年6月，国投曹妃甸港口有限公司成立，主要任务是建设运营曹妃甸港专业煤炭码头，满足国家“西煤东调”、“北煤南运”的需求。作为北煤外运系统的配套项目，根据当前曹妃甸港总体布局规划，曹妃甸煤码头近期为配合大秦线扩能的要求，中远期将与煤运第三通道相配套。

　　从2009年开始，中国煤炭供应格局开始发生变化，内蒙古代替山西成为全国的煤炭开采中心。2009年内蒙古煤炭产量6.37亿吨，去年煤炭产量为10.8亿吨，翻了将近一倍。仅鄂尔多斯地区去年煤炭产量就达6亿吨，约占全国煤炭产量的1/4。随着内蒙古坐上中国煤炭产量第一把交椅，内蒙古（以鄂尔多斯市为最）专用运煤铁路通道建设的必要性也凸显出来，铁路、公路建设滞后带来的负面影响远比其他城市严重。

　　目前内蒙古煤炭外运通道只有大秦线和神朔黄线两条通港铁路，而铁路仍然沿袭旧有的运力分配格局，也难以对煤炭输出地的变化做出调整。来自蒙西的煤炭，为了挤上大秦线这条煤运通道，不得不采取公路汽运的方式，转道到大同，挤上大秦线。内蒙古去年产煤10.8亿吨，铁路年外运内蒙古煤炭仅5亿吨，远远不能满足要求，铁路运力成为主要“瓶颈”。

　　为“蒙煤”谋求新的出区达海通道，一直是近年来内蒙古煤炭运输的重中之重。为解决内蒙古煤炭外运铁路通道缺失的问题，酝酿已久的煤运第三通道于2010年开工建设，曹妃甸港未来的崛起正是得益于煤运第三通道。煤运第三通道的起点设在鄂尔多斯的准格尔，终点入海港为曹妃甸港，全长1000余公里，远期年设计运能2亿吨。全部工程将分两期建设：一期为张家口到曹妃甸的张唐铁路，现已开工，其第一标段建设正稳步推进，并计划于2014年底完工；二期为准格尔到张家口铁路。煤运第三通道建成后，新的煤炭运输格局将会形成：内蒙古西部、中部以及陕北煤炭将会大量流向曹妃甸港，由曹妃甸港装船后下水南运。

　　业内人士特别指出，港口运行水平须以铁路集运能力为前提，铁路运力将是港口货物吞吐量的主要制约因素，但港口的配套设施也是决定其吞吐量的主要因素。

　　据悉，与煤运第三通道配套的曹妃甸港煤炭码头建设也在如火如荼进行中。之前运行的是曹妃甸港煤一期起步工程，设计运输能力为5000万吨，建设5个煤炭专用泊位，去年全年累计接卸煤炭5522.5万吨，中转煤炭5340万吨，已超过码头设计能力。刚刚投入运营的国投曹妃甸港煤一期续建工程，设计煤炭下水能力1亿吨。另外，正在建设的曹妃甸港煤二期工程，设计能力为5000万吨，为河北港口集团投资建设，目前正在做设备安装、收尾工作，将于近日投产。而后续准备建设的煤码头还有华能、华电、北京铁路局、内蒙古自治区等4个5000万吨级煤码头。到2017年，曹妃甸港将拥有曹妃甸港煤一期起步、曹妃甸港煤一期续建、曹妃甸煤二期、曹妃甸华电、曹妃甸华能、曹妃甸蒙冀、曹妃甸北京铁路局等七项5000万吨工程，合计运输能力3.5亿吨，将超过秦皇岛港，成为中国最大的干散货码头。