元月份，气温急剧下降，到了一年中最冷的时候，尤其靠近北方的锦州港冰冻非常严重，固体冰连绵不断，港口几乎封港；黄骅港濒临黄河出海口，海水含盐分少，海冰更是严重异常；秦皇岛、唐山等港口港池、航道遍布小块莲花冰，蔓延12海里，航道和港池海冰一望无际，对走靠船影响很大。各发煤港口克服天寒地冻、冻车冻煤增多等不利因素，加强与矿、路、航、电等各方的联系、协调，科学调度指挥，及时调入适销对路煤种，增加有效货源调进，加快煤炭下水，保证了煤炭运输有条不紊进行。全月，预计北方沿海港口发运煤炭4900万吨，处于中位。其中，预计秦皇岛港将发运煤炭1840万吨，唐山港发运煤炭1100万吨，黄骅港发运煤炭750万吨。
一、天气寒冷，对北方港口煤炭运输带来很大影响。
今年冬季非常寒冷，随着气温的下降，我国北方地区天寒地冻，滴水成冰，造成北方黄海、渤海、辽东湾等地海冰范围不断扩大，很多海港航道和港池内出现大面积浮冰，航标灯被挤跑，影响了船舶航行、进港、靠泊和港口正常的煤炭发运。
刚刚进入元月份时，冰清并不严重，而中旬开始，大面积冰情开始出现，秦皇岛港反应迅速，立即启动防抗海冰应急预案，部署落实应对措施，增派大马力拖轮进行破冰疏通和辅助靠泊。港口加强与船方、海事、引航三方协同配合，及时采取防抗海冰应对措施，港口发挥路港海事合署办公机制作用，多方位、全方面搜集掌握冰情发展，与海事、船方、货方沟通，实现信息共享。积极协调海事部门，针对走靠船时间较长的情况，通知进港船舶提前备车、申请航道、起锚，全力压缩辅助作业时间；港口增派大马力拖轮协助破冰，在船舶靠泊之前，使用拖轮对港池内积冰进行撞击、清理。曹妃甸港、国投京唐港在靠船进港时，发挥大型船破冰优势，尽量安排5万吨级大型船舶在前，3万吨以下中小型船舶紧跟其后，顺航道陆续进入港池，靠泊作业，减少海冰影响。
持续低温、天寒地冻，冻车、冻煤开始增多，铁路部门积极配合港口加快卸车，在山西、内蒙发煤矿站装车时，提前在车皮内喷洒防冻液，以避免煤炭经过长途运输后结成大块。秦皇岛、唐山等港口科学提报接车菜单，严格控制菜单外发运，严控粘煤、水分高的煤炭进港。冻煤增多的情况下，各港口积极应对，组织人力物力进行刨冻车、砸冻块，技术人员昼夜值班，维护保养和抢修设备，提高生产效率，确保了运输畅通。一月份，秦皇岛港日均发运煤炭61万吨，较去年12月份相比略有下降。
二、电厂纷纷在春节前增补库存，派船数量保持一定水平。
进入冬季以来，随着天气的降温，华北、辽宁和华东地区火电厂日耗明显增加，全国重点电厂日耗煤数量由12月份的414万吨增加到427万吨；日耗煤数量的增加，促使全国重点电厂存煤数量明显下降，目前，存煤已经下降到7800万吨，较12月20日的8416万吨减少了600万吨。而沿海电厂方面，随着气温的下降，华东地区上海、江浙等地火电厂负荷明显提高，日耗增加，存煤可用天数进一步减少，存煤数量略有下降，电厂采购积极性提高。进入1月份，沿海电厂日耗明显提高，上电、浙能等六大电厂日耗合计连续多天超过70万吨，存煤可用天数为22天。
春节就要到来，为欢度新春佳节，用户需要增加存煤数量，以备过节所需，保证各项庆祝活动的顺利进行。因此，在节前一段时间，用户纷纷增派拉煤船舶，赶往北方港口拉运煤炭。不仅秦皇岛港，国投京唐、曹妃甸港的到港船舶同样很多，伴随着北方港口海冰的出现，以及大雾造成持续封航，港口靠泊和发运效率降低，北方港口锚地下锚船数量越积越多。预计春节前夕，到港拉煤船舶数量上将处于高位，拉煤积极性不减。春节之前一周一直到正月十五，这20天，受工厂停产放假、民工返乡、用煤减少等因素影响，电厂负荷大幅下降，电厂日耗明显降低，存煤可用天数大幅攀高，用户拉煤积极性会大大减弱，北方港口库存将出现走高甚至压港，港口下水不畅。直到正月十五以后，随着工厂复工，电厂负荷恢复正常，下游煤炭需求会走好，北方港口和运煤铁路发运数量将再现繁忙景象。
