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沿海煤市疲软态势浓厚

      春节期间(除夕前5天到正月十五,共20天)历来是沿海煤炭市场最疲软的时候,表现在:大量工业企业停产放假、工人陆续返乡过年、煤炭需求大幅下降,所引起的一连串反应是:到达北方港口拉运煤炭的船舶数量减少、下游电厂存煤饱和、存煤可用天数明显提高、拉煤欲望下降等等。

  今年也不例外,从2月3日开始,沿海六大电厂日耗煤数量开始下降到60万吨以下水平,从2月7日开始,沿海六大电厂日耗合计降到50万吨以下;2月11日,沿海六大电厂合计日耗降到40万吨以下。到了2月15日,沿海六大电厂日耗合计仅为36万吨,日耗下降到平时正常情况下的一半,其中,具有代表性的浙能电厂日耗仅为4.7万吨,为正常情况下的39%。回顾浙能电厂日耗变化,1月29日,浙能电厂日耗为10.6万吨,属于正常水平,1月31日,下降到10万吨以下水平,为9.8万吨;从2月7日起,浙能电厂日耗煤数量快速下降,只有5.8万吨,到了2月15日,更是下降到4.7万吨的偏低水平。

  从宏观方面看,国际经济形势依然严峻,欧债危机未散,欧美等发达国家经济复苏缓慢,国际市场需求不振;国家加强节能减排,减少煤炭消耗,加大经济结构和能源结构的调整,经济企稳回升基础仍需巩固。微观方面,市场需求不旺,进口煤偏多,各电厂煤炭场存都保持较高水平,电煤日均消耗量偏低。因此,二月份,沿海煤炭运输仍面临很多困难。虽然南方大部分地区处于最冷时期,宾馆、住户的取暖用电需求小幅增长;但春节期间,工厂纷纷停工停产,学校放假,工业用电量和社会用电量下滑较大,煤炭需求总体呈下降趋势,煤价保持低位,电厂库存上升。元宵佳节过后,随着工业企业的陆续复工,电厂日耗会有所增加,很快恢复到节前水平。但由于节日期间,电厂煤炭“进多用少”,存煤普遍处于高位,日耗虽然恢复,但存煤可用天数仍然很高,大部分电厂会少量补充库存。2012年,我国煤炭进口数量达到2.89亿吨,已经超越日本成为全球最大的煤炭进口国。今年以来,由于进口煤炭价格持续低位,沿海地区进口煤炭积极性仍很高涨,1月份,我国进口煤炭为3055万吨,同比增加56%,较去年12月份环比下降12.9%。广州、六横岛等港口进口煤的库存很高,可以满足周边地区用煤需求,煤炭进口将对我国内贸煤炭转运产生一定抑制作用。

  国家统计局数据显示,2012年国内生产总值(GDP)增速为7.8%,创13年来新低。但在一系列“稳增长”经济政策的积极影响下,国内经济缓中趋稳态势明显,去年四季度,GDP增速达7.9%,结束了连续7个季度的回落态势。消费、投资和进出口等多项数据保持平稳增长。今年1月份,汇丰采购经理人指数(PMI)预览值继续上行至51.9,创24个月以来新高,反映出供应链活动持续回暖,市场预期继续好转,宏观经济形势对基础能源市场运行压力趋于缓和。

  从今年开始,煤炭价格并轨政策出台,供需双方价格并未完全谈拢,博弈更加激烈。加之刚刚进入新的一年,煤炭行业和铁路运输部门外销和运输强度不大,进车量不多,市场交易积极性不高,大型煤电企业间成交量清淡。很多大型煤企都在观望、等待神华与电厂签订合同的结果,以作为与电力企业谈判的依据。临近春节的一月份,下游消费企业纷纷展开“春节前备煤”,需求有所提高,派船增加,沿海煤炭市场活跃程度略有恢复,海运费略有增加,但受制于主要煤炭消费地需求尚未出现根本性好转、全社会库存依旧偏高以及外贸煤炭的持续涌入等影响,煤市并没出现更本性好转。因此,春节之前的阶段性抢运,这一短期利好行为不足以改变沿海煤炭市场“供给宽松、需求不足、库存高位”的态势。另外,进入1月份后,主要煤炭发运港频频遭受大风、大雾与海冰等恶劣天气干扰,封航次数增多,港口中转数量受到较大制约,港存煤炭处于偏高水平,沿线发煤矿站存煤较多,供大于求仍很明显。

  作为煤价并轨的第一年,在煤炭市场网上,年初,煤电双方签订煤炭买卖合同,2013年累计汇总煤炭年度及中长期合同总量达18.7亿吨,较2012年明显增加。但由于主要发电企业与重点煤炭企业对2013年国内动力煤供求形势缺乏统一的判断,双方在电煤购销价格方面分歧依然明显,定价机制仍未理顺,签订的大部分煤炭买卖合同是有量无价的。去年至今,国内煤市供过于求的大气候下,沿海煤炭市场观望和悲观气氛浓厚,秦皇岛动力煤平仓价格延续弱势下行,1月16日,环渤海动力煤价格指数延续跌势,5500大卡动力煤综合平均价格报收为629元/吨,较前一期再度下跌2元/吨,跌幅0.32%。而在春节期间的实际交易价格,又出现1-2元的小幅下降。受益于年底抢运和春节前备煤,需求的释放。12月中旬到今年一月份,航运价格触底小幅反弹。春节期间,受需求走弱、派船数量减少等因素影响,海运费微有下调。2月10日,秦皇岛至广州、上海和宁波航线运价分别为37.9元/吨、31.8元/吨、35元/吨,较1月29日低点分别下降1、1.7和2元。

  春节即将结束,南方工业企业陆续恢复生产,重工业用电量有所增加,煤炭消耗和耗电量的提高,电厂日耗煤数量将会出现激增,港口库存会呈现减少态势,用户煤炭采购的欲望会有所提高。而铁路抢运煤炭、积极性犹在,发煤矿站外运量增加;气温回升,便于装卸生产,都将为北方港口煤炭运量回升起到重要作用。今年,铁路新增运能和运量较少,大秦、神朔黄新增运量较少,而港口发运能力增加较快,促使铁路煤炭运输瓶颈的持续存在。进口煤价低物美,成为市场的重要补充,进口数量仍将保持高位,为国内市场增加了货源,煤炭运输和沿海市场将呈供求平衡或者供大于求方向发展,将促使国内煤价趋稳,大起大落不会再现。春节过后,因铁路大秦线即将展开春季检修,用户需要大量存煤,到港船舶会增多,沿海煤炭市场会有所转好;四月份,大秦线检修一个月,资源供给减少,市场供大于求压力减轻,沿海煤炭市场呈现强劲反弹,市场煤交易价格也将于三月初触底反弹,但上涨空间不大。(王云)

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