山西晋煤外运大通道在仍存在运输瓶颈，大秦线基本达到饱和状态，今年，太原路局初步确定大秦线运量目标4.5亿吨，增量很小，目前正在进行细化分解。蒙冀线，被称为“煤运第三通道”。蒙冀铁路起于包头，途径呼和浩特、集宁、张家口通往唐山曹妃甸港，目前，内蒙段已经通车，2亿吨煤炭运力由于无法发往港口，多通过汽车销售或调运至沿海港口。张家口-曹妃甸港从2009年开始开工建设，全长1000公里，工期5年，预计2015年上半年建成，将增加唐山港方向蒙煤运力2亿吨，此线路修好后，将为3.5亿吨运能的曹妃甸港提供强大的运力支持。随着山西侏罗纪煤层的逐渐枯竭，物美价廉、开采便捷、资源丰富的蒙西地区煤炭不断得到用户青睐。目前，蒙煤在环渤海各港口所占份额达到40%以上，呈增加趋势。蒙西地区铁路网建成后，煤炭产运需衔接将更为顺畅，伊泰、蒙泰、锦界、准格尔等内蒙古、陕西等地大型优质煤炭的市场占有率将大幅提高，预计5年后，环渤海各港口来自蒙西、陕北地区的煤炭将达到60%以上，这必将对保障煤炭供给，提高煤炭质量和供给渠道，为华东、华南地区用煤企业提供可靠而又优质的煤炭发挥重要作用。
据了解，唐山港已经成为煤炭运输新的出海口，它既是3.5亿吨煤炭码头的建设地，也是第三通道（蒙冀线）的下水口，其发展前景远大。现有的曹妃甸煤码头有：已经投产四年的曹妃甸港煤一期起步工程，以及去年9月份刚刚投产的曹妃甸港煤一期续建工程，总共设计装船能力1亿吨。未来3.5亿吨曹妃甸港煤炭码头，除1亿吨归属国投管理外，还有5个5000万吨级煤码头分别归属河北港口集团、内蒙古自治区、北京铁路局、华能、华电各一个，有的已经开工，有的正在报批，有的正在谋划。目前，到港煤炭资源主要为大秦铁路迁曹支线分流的货源，中转下水；未来，曹妃甸港将成为“煤运第三通道”的出海口和配套港口。
包括京唐港、国投京唐港、曹妃甸港在内的整个唐山港将在今年年底形成2亿吨的煤炭运输能力，未来2年将超过3亿吨。由于主要集港铁路尚未竣工，货源仍来自大秦铁路增量及分流。受经济布局和城市发展规划等双重因素影响，河北省煤炭运输出海口发展重心向唐山港偏移倾向，秦皇岛港短期内没有新增能力规划，加之秦皇岛港面临的货源、运力与消费腹地的竞争持续加剧，其主枢纽港的地位将被继续被削弱。
