煤价上涨、下调与煤炭市场供求变化、电厂存煤情况、日耗情况、经济发展速度等指标息息相关，在煤炭市场供不应求、资源紧张，而下游电厂存煤不高时，煤价一般呈现上调，而市场供大于求时，港口、电厂存煤爆满时，煤价一般会呈现下滑态势。从6月份至今，由于下游电厂的积极存煤，库存数量一直处于较高水平。
而煤价从9月份开始持续上调，9月份煤价上调主要是因为：检修之前的抢运以及检修开始后资源的持续紧张造成的；而进入10月份，检修结束后仍煤价仍持续上调，主要原因是：港口存煤仍处于低位，增长缓慢，很多煤种不够装运一船、资源偏紧造成的。目前，秦皇岛港库存处于缓慢提升态势，10月3日库存417万吨，10月15日库存478万吨，10月31日库存增至560万吨，11月3日库存增加到583万吨。
回顾秦皇岛港市场煤价格方面，今年以来，一季度，煤市旺季不紧，市场煤价格较为平缓。受提前为夏季备煤和铁路检修等因素影响，从3月16日开始煤价出现上涨，一直到7月6日停止上涨，5500大卡煤炭从765-775元/吨上涨到840-850元/吨，吨煤上涨了75元/吨。随后，由于下游消费企业存煤较多，需求不振，市场煤价竟然出现旺季下跌，逆季节变化；从7月6日到9月14日，5500大卡市场煤从840-850元/吨下跌到825-835元/吨，共下降了15元/吨，基本属于小幅下调。
从9月21日开始，由于电厂要补充夏季损耗的库存，加之要平安度过大秦线为期12天的检修期，增派了拉煤船舶到北方港口“抢煤”，下锚船急剧增多；因此，沿海煤市一片火热，煤炭价格又开始上涨。而铁路检修结束后，港口资源仍然偏紧，造成煤价一路攀高，目前，发热量5500大卡市场煤炭从825-835元/吨上涨到目前的850-860元/吨，共上涨了25元/吨，未来价格上调空间不大。
发热量5500大卡市场煤价格从4月20日起，登上800元/吨的高位，直到目前，始终在800元/吨以上的运行，本周秦皇岛港煤价5500大卡煤炭报价855元/吨，同比去年增长125元/吨。全国各地的煤炭产运需衔接即将拉开序幕，为了煤炭价格谈判获得主动，提高博弈的砝码，发煤企业千方百计提高话语权，保持煤价高位；而下游电厂却想多存煤，以高库存来压低价格。由于资源持续紧张，主动权仍然掌握在矿方手中，煤价相对处于高位。
9月至今，这次煤价上涨的主要原因，正是大秦线检修、调进减少和中煤事故、井工矿停产等待验收等双重作用造成了煤价快速上调。今年秋季这次检修影响太大，检修期间，秦皇岛港方向日均进车仅为6411车，检修结束后，费了好大力气，秦皇岛港方向日均进车才提高到9000车。从实际调进量来看，秋季检修出现的问题是，检修期间调进偏少，而检修结束后，总体进车水平又偏低，因此，秋季检修对煤炭运输和港口库存下降数量的影响稍大一些。
10月3日，大秦线检修刚刚结束，秦港场存骤降至417万吨。由于恢复正常后，铁路进车仍处于低位，而港口每日调出量大，因此，港口库存仍呈惯性下滑。10月5日，秦港库存只有399万吨，降至今年以来存煤新低。由于秦皇岛、唐山（主要指国投京唐、国投曹妃甸港）两大港口群存煤数量少，可选择煤种少，造成办理手续船舶急剧下降，各港口连续出现空泊现象，很多船舶在锚地等货，已办手续船舶大量减少，使港口发运量受到影响。车船到港双少，除因为下游需求略有减弱以外，还有一个重要原因，9月下旬的铁路检修和中煤矿井停产整顿等双重作用才造成这一阶段货源调进偏少。
9月16日，中煤事故发生后，17日，山西省政府即要求中煤在山西5座井工矿井以及朔州地区的整合矿井全部停产、等待复查验收，由于中煤和朔州煤矿在北方港口和大秦线的运输份额较大，且中煤在秦皇岛港六公司设有大量专用场地和两个深水泊位，矿难造成井工矿停产，平混、金优等主力煤种调进量锐减，对港口煤炭发运和下水带来极大影响。针对存在的问题，秦皇岛等北方港口积极与铁路、发煤矿站联系，增加其他方向的适销对路煤炭进港数量，尤其平朔安太堡露天矿和内蒙方向：神华、蒙泰以及大同等煤炭进港数量，以补充港口货源的不足。
10月份，由于月初大部分电厂存煤较高，但考虑到冬季储煤和恶劣天气可能会造成南北航线中断影响运输等情况，电厂仍派出一定船舶在南北航线维持正常运输，只不过由前一阶段的抢运转为刚性拉运，以保证自己电厂存煤维持在正常水平，不至于下降的过多。10月1日，平朔安家岭1号、2号煤矿通过验收，恢复正常生产；10月19日，中煤旗下东坡煤业恢复正常生产，其余两个井工煤矿也正在进行安全检查工作，即将投入生产。但朔州地区的地方煤矿和后整合的煤矿很多处于整顿等待验收阶段，发运量减少。
从电厂存煤数量和日耗方面来看，10月31日，沿海六大电力集团存煤总计为1286万吨，与9月30日数字相比，增加了23万吨；而日耗方面，10月31日，电厂日耗合计为60.35万吨，与9月30日数字相比，日耗减少3.11万吨；存煤可用天数方面，由于电厂日耗普遍下降，目前电厂存煤可用天数为21.3天，可用天数增加了1.4天。
截止目前，全国直供电厂总共存煤仍为7000万吨左右，可用天数在20天以上，其中华东、南方电厂存煤可用天数分别为20、18天，电厂存煤大都处于饱和状态，尤其华东和南方电网所在省市位居改革开放前沿，经济发展迅猛，需煤量提高，两大电网所辖电厂加快存煤，火电厂存煤高位。
由于下游电厂存煤高位以及内外煤并举的措施，即使冬季遇到大风、大雾长时间封航以及冻煤、冻车增多影响港口煤炭下水，也无妨电厂燃用，不会出现煤炭告急以及停机等煤现象。随着山西井工矿井的逐渐恢复生产，外调量和进港量的逐渐增多，港口存煤将快速增加，下游电厂存煤逐渐饱和，预计在11月中旬市场煤价会止涨企稳。
而国民经济继续向好向稳发展，电力需求增长较快，全国重点发电企业煤炭库存快速增长，但距备冬储煤指标还有差距。预计四季度重点水库来水较往年总体偏枯1～2成。随着冬季取暖负荷需求的攀升，加之水电出力大幅下降，必将增加对火电的依赖程度，且雾、风等影响运输的天气增多，电煤供应不确定因素也随之增加。因此，用户对冬季的储煤、备煤、拉煤工作仍非常重视。
预计11月份，电厂拉煤船舶仍保持一定水平；货源供给方面，山西煤矿复查验收工作接近尾声，资源调进数量将有所增加，促使北方港口将出现车船到港双多的现象，11月份煤价将运行平稳。（杨冬）
