在煤炭运输网络上,大秦线的煤运安排优先级较高,长期没有分流之忧:
长期看,东南沿海煤炭需求总量(目前11亿吨)将稳中有升,进口煤炭总量逐渐稳定,“北煤水南运”总量稳中有升;在“北煤水南运”的铁路运输网络上,大秦线路最短,成本最低,效率最高,在运输安排优先级上最高;在中转港口能力上,秦皇岛维持2.5亿吨能力,曹妃甸逐渐增加到3亿吨(但增量主要来自张漕线),黄骅港扩能将延缓,因此大秦线下水煤炭总量平衡。
3年内专线运量将维持在4.5亿吨左右:2012年11月1日,铁道部和太原局将大秦线日运量目标上调至132万吨,其年化能力安排接近4.8亿吨;
2013年开始,国家已经下放“电煤运力计划”,铁道部将开始执行“运输组织改革年,全方位走向市场”,这些将促进公司货源拓展,确保“满负荷”运转。公司货运量变动对EPS变动的弹性为2.5倍。
铁路货运价格改革即将突破,专线价格突破几成定局:今年发改委价格工作安排中,铁路货运价格已经提上日程。我们在基于铁路收支状况分析基础上预测——铁路货运价格将连续3年上涨1分钱/吨公里。对此,我们判断大秦专线运价将在2014年(及以后)跟随国家标准运价连续上涨。公司EPS对应价格变动的弹性为2.5倍。
成本控制继续有效,人力成本增长是主因:在改革过程中,人员工资维持每年上涨15%判断;在总体运输方案稳定局面下,各项成本支出稳定略有增长。总体上后3年中,年综合成本将分别上涨7.9%,6.2%和6.7%。
投资建议
今年是铁路启动体制改革第一年,机制改革将提前展开。货运改革将拔得“头筹”,大秦铁路（601006）是货运改革的代表公司,为首要推介铁路改革标的。
估值
我们预计公司13/14年的EPS分别为0.91和1.11元,我们给予公司未来6-12个月9.00元目标价位,相当于9.9x13PE和8.1x14PE。
风险铁路改革受制于国家改革整体安排,改革有较大不确定性风险。
