回顾电厂耗煤变化，沿海六大电厂日耗合计数，自2月7日降到50万吨以下水平，为47.7万吨。春节假期七天，始终保持在41万吨以下，最低时的2月12日，电厂日耗合计仅为35.4万吨。2月20日，正月初十一，沿海六大电厂日耗仍为41.8万吨，丝毫看不出有转好的迹象。
港口运输方面，随着天气的转好，气温的回升，冻车、冻煤、海冰的减少，对北方港口发运煤炭的客观因素影响已经很小，便于港口组织运输生产。节日期间，到港船舶和已办手续船舶数量处于低位，但各港口煤炭发运量却保持中高位，主要原因有以下两点：1.下游需求平淡，很多电厂已经赶在春节之前拉运了大量煤炭，而春节开始后，需求减少，到港船舶有所骤减。2.秦皇岛、曹妃甸港、国投京唐等港口日煤炭发运数量保持中高位，加快了船舶周转，压缩了待锚船舶数量。
节日期间，北方各港口煤炭运输繁忙，装卸生产按部就班。除夕到正月初十，北方三港（秦皇岛、曹妃甸港、国投京唐）日均发运煤炭达101万吨，加快了煤炭周转，压缩了车船在港停时，提高了港口装卸效率，也满足了下游用煤需求。快速的装船效率在很大程度上压低了待锚船舶数量，也使办完手续船舶数量大大减少。春节期间，秦皇岛港平均下锚船为55艘，其中已办手续船舶仅为15艘，刚好能够满足港口装卸的需要，港口空泊现象并不明显。而这么低的下锚船数量只有在去年5、6月份市场疲软时才出现过，这既显示了下游需求的平淡，也显示了港口装卸效率的高位，船舶周转在加快。国投京唐、国投曹妃甸港同样出现类似的现象，国投京唐港日均下锚船数量只有20艘，国投曹妃甸港日均下锚船数量只有10艘，双双处于低位。
煤炭价格方面，受下游电厂库存饱和、可用天数攀高，以及大部分工业企业仍处于半停产状态，进口煤大量涌入等因素影响，下游用户购煤并不积极，拉煤欲望也不强，市场的不振作促使国内煤炭价格处于稳中略降态势。目前，发热量5500大卡煤炭实际交易价格为625元/吨，而大部分电厂与神华等大型煤企之间的实际交割价比环渤海煤价低5-10元不等。
煤炭市场的疲软是暂时的，随着春节的即将过去，正月十五的临近，电厂负荷将有所提高，日耗水平快速增加。正月十五过后，南方工厂大量复工，电厂拉运煤炭的积极性将有所恢复，派船数量将大大增加。预计到本月底，北方港口下锚船舶数量将恢复到正常水平，港口发运煤炭如鱼得水。四月份，大秦线将进行春季例行的常规检修，一般会持续20-25天，而二季度开始，秦皇岛港几台翻车机进行更新改造，多个装船泊位需要加固升级，将在一定程度上影响煤炭中转量；电厂将赶在大秦线检修之前，增补库存，提高存煤量，避免铁路大修期间出现煤炭资源紧张以及煤价的大幅上涨的现象，派船积极性大大提高，市场将有所转好，煤炭价格将呈现小幅上涨态势。
进口煤方面，去年至今，我国大幅增加进口煤数量，在很大程度上缓解了国内煤炭运输的紧张压力，满足了国内尤其沿海地区对煤炭质量和数量的要求，也在很大程度上压低了国内煤价。去年9-12月份，受国内煤价趋稳、进口煤集中兑现等因素影响，进口煤数量连续攀高，12月份，我国进口煤炭甚至超过3500万吨，创月度新高。全年，我国进口煤达到2.89亿吨，据了解，进口煤中的65%是直接或间接供给沿海电厂，因此，沿海煤炭市场逐渐实现宽裕化。根据最新的统计数字，今年一月份，我国进口煤炭数量达到3055万吨，仍处于高位，预计今年煤炭进口数量仍将创新高。由于进口煤价格偏低、质量好，且供货渠道和数量稳定，很多火电厂纷纷改造机组，逐步适应进口煤的规格。截至本周，在主要接卸港-广州港，同质量的澳大利亚进口煤到岸价比秦皇岛港煤炭要便宜50元/吨左右，而同质量的印尼煤到岸价比秦皇岛港煤炭便宜70-80元/吨，进口煤价格的低位以及质量的优良，促使大型贸易商进口积极性不断提高，大型电厂拉运数量也不断增加，进口煤成为国内市场有力的补充。（王云）
