“这次改革我们之所以推进铁道部政企分开，其中一个很重要的考虑，就是让我们的铁路这个铁老大能够真正走向市场，改变过去政企不分的状况，引入竞争机制，广泛吸纳社会资金，通过各种渠道打开一个口子，发挥社会力量的作用。这本身就是改革应有之义。”3月11日，十二届全国人大一次会议举行的记者会上，中央机构编制委员会办公室副主任王峰就铁道部改革如是说。
王峰说，在过去政企不分的情况下，社会资金进入铁路领域是有困难的，因为铁道部既是企业，又是政府。改革之后，铁路的各个方面，建设也好，运营也好，将逐步形成一个多元化的投资格局、多方面的运营格局，它就有活力了。但铁路和一般企业不一样，它是全程全网的，调度指挥必须统一，整个网路建设必须统一规划。
铁道部改革对煤炭企业有何影响？部分在京参加全国两会的煤炭行业代表就此发表了意见。
山西煤炭运销集团董事长刘建中代表说，政企分开对于推进铁路自身更好发展和为企业服务很重要。改革后企业化的内容就多了，我们就有跟他们合作的机会。我们原来也投资过铁路建设，那时铁道部一家独大，别人的利益很难得到保障。今后大家都是公司，就可以按照《公司法》去协调，这样能调动各方的积极性，多元投资建铁路，煤炭运输的瓶颈问题就能很快解决。
山西大同煤矿集团董事长张有喜代表说，这是件好事，希望改革完成后能赶紧与太原铁路局合作，将来能向神华集团的煤电路港模式看齐。
陕西煤业化工集团董事长华炜代表说：“我自始至终非常支持这种改革。从长远来讲，这对我们企业的发展还是有好处的。过去他是政府，我是企业，他是强势，我是弱势。现在这样就能按市场平等的规则共同去做事。”
贵州水城矿业集团董事长魏永柱代表认为，政企分开以后，对企业修建铁路专运线，可能会提高办事效率。因为以前企业修个铁路专运线，需要层层审批，一直报到北京，程序相当繁杂，过程相当慢。
铁道部改革方案一出，就有专家说铁路运费必然会涨价。王峰在3月11日的记者会上，对此回应说，改革能够加强铁路领域的管理职能，至于会不会涨价，这是一个市场问题。
就铁路运费会不会涨价，部分煤炭行业代表也表达了看法。
魏永柱代表说：“最近价格就提了1.5分/吨煤公里，增加了企业的成本。现在煤炭供大于求，运费一增加，用户就要求煤炭企业来承担这一部分。如果铁路大公司一组建，成本太高，人员太多，毫无疑问，会增加运费，势必增加我们企业的负担。这点对企业来说影响很大。这个公司是国家垄断的公司，没有任何竞争性，是只保盈不保亏的。但如果是在市场竞争的范围内，这个问题好解决。”
魏永柱希望国家在这方面出台指导性的控制意见。
重庆能源投资集团总经理冯跃代表表示，此举有利于加强铁路管理和营运。重庆煤炭短缺，重能集团需要从西北地区购买煤炭运回重庆，希望新体制下物流成本能得到有效控制甚至降低。
华炜代表指出：“对价格上涨不必太担心。现在的铁路运输价格已经不低了，还有国家铁路局，还有交通部，价格的问题还有国家物价局管，就算铁路有涨价的冲动，也不是一家能说了算的。”
