3月1日，上海航交所发布的上海出口集装箱综合运价指数报收1117点，较上月下降8.4%。其中：欧洲线1104USD/TEU，下降16%；美西线2287USD/FEU，下降7.6%；美东线3447USD/FEU，下降5%。
据海关统计显示，经季节调整法调整后，2月份进出口总值同比增长13.5%，其中出口同比增长20.6%，增长超出预期。但从横向来看，2月份的外贸出口日均绝对值却较上月下降了17.5%，此现象也在港口集装箱运输上得到验证。据上海、宁波、青岛等一些主要集装箱港口数据反馈，2月份集装箱日均吞吐量较1月份下降了一至二成不等，与海关的数据基本相符。
2月份箱量下滑，其主要原因仍是我国春节长假因素所致，节前出口商集中出货，而节后货源就自然减少，恢复需要一个过程，而这个过程基本都处在2月份。受此不利影响，各航线的集装箱运载率较节前出现不同幅度的下滑，其中欧洲方向的部分班轮运载率已下降到50%左右，而节前表现上乘的美西、美东航线，其平均舱位利用率也仅为70％左右，华南地区情况更差，甚至不足40%。
尽管班轮公司早有预期，并采取了包括撒并航线、搁置多余船舶等临时性措施，但由于货源下滑超预期，运力供需失衡，运价仍出现了大面积下滑。上海港出发的15条主要航线，除香港和台湾地区外，其余航线出现不同程度的下滑。其中欧洲线较节前下滑了16%，运价重新跌回到调价前水平；连受益于美国经济有所复苏的美西、美东航线也分别下滑了5%和7%,总之2月份集装箱市场表现并不理想。
根据各班轮公司早前宣布的涨价计划，3月份，一些主流航线的“涨价”时间窗口即将打开。但从最新的集装箱运输动态来看并不乐观，3月8日上海航运交易所发布的上海出口至欧洲、地中海运价已跌破千元关口，分别为999美元/TEU、960美元/TEU，出现连续8周下跌，跌幅居所有航线之首，运载率已降至70%左右。
鉴于目前偏低的装载率，以及货源恢复缓慢的实际情况，本轮涨价预期效果有可能大打折扣，除非班轮公司加大闲置富余船舶的力度，使其运力供需有所平衡。今年1-2月份我国外贸进出口平稳较快增长，但并不意味全年我国外贸形势出现好转，
由于全球经济增长基础并不牢固，针对欧洲经济萎缩的风险，以及美国财政前景存在高度不确定性的外部需求环境，商务部在预测今年我国外贸形势时表示“审慎乐观”，再加上短时期内运力过剩矛盾无法逆转，所以班轮公司在宣布提价计划时还须量力而行。
三大船型涨跌不一，国际干散货低位振荡
2月28日，波交所干散货报收757点, 较上月下降0.4%。其中海岬型船1249点，下降15%；巴拿马型船990点，上升46.2%；超灵便型船764点，上升11.7%。
受中国农历春节长假影响，2月份国际干散货航运市场比较低沉，尽管节后南美粮食需求快速拉升，但由于中国需求恢复较慢，以及好望角市场下滑不止，月底并没有出现预期的拉升，月中最低735点，最高753点，处于窄幅振荡，月底最后一个交易日BDI报收在月初水平。
尽管综合运价指数BDI与上月底相比变化不大，但三大船型市场表现却出现了明显分化，其中最显眼的是巴拿马型船，由于前期严重超跌，在煤炭、粮食有所恢复刺激下，运价快速反弹，其4条航线平均日租金月底报收7917美元，较上月上升了47.6%，而太平洋往返日租金更是达到9333美元，较上月的3800美元，增长了近1.5倍，创去年5月来最高水平。尽管如此，但对船东来说仍未达到收益的平衡线。
相对巴拿马型，灵便型市场止跌回升的速度要缓慢些，月底其6条航线日租金尚未超过8000美元，较上月增长了11.6%。而最为纠集的是海岬型市场，自今年1月中旬来跌势不止，2月底，其四条航线平均日租金已跌至4278美元，创下去年9月中旬来最低水平，较上月下降43%，其中跨大西洋航线日租金降至4000美元以下，运价跌至冰点。
