京唐港（京唐老港和国投京唐港）煤炭堆存能力535万吨，其中，国投京唐港：现有煤炭垛位58个，设计场存能力235万吨；拥有O型翻车机两台，C型翻车机一台，有6台堆取料机、2台取料机、4台装船机，拥有4个煤炭专用泊位，最大可以停靠10万吨级船舶，每日最大装船能力可达20万吨。国投京唐港是中煤参股港口，中煤股份占21%。中煤与国投京唐港开展专用设施合作，合同约定年中转量1300万吨，中煤在国投京唐形成了固定的板块货源。国投京唐港在环渤海港口中卸车效率最高，车皮周转快。该港货源结构很好，主要以中煤能源优质货源为主，以金优、伊泰、国新等货源为辅，内蒙小货源为补充。前年、去年，国投京唐港分别发运煤炭为4300和4700万吨，成绩突出。今年，国投京唐港计划煤炭调入、调出量均为5500万吨，比2012年增加700万吨。
京唐老港：拥有承运煤炭运输的专用泊位10个，如果船舶到港较多时，还有4个泊位也可以承担煤炭运输任务。京唐港老港煤炭堆存能力为300万吨，最高时堆煤数量曾经达到370万吨。京唐港堆场分散、装卸设备老旧，主要采取人工卸车、汽车倒运、抓斗装船的方式，装卸效率低下，装船时间较长，车点船期较长；货源多是多品种、小批量的市场煤。去年疲弱的市场需求对该港冲击最大，吞吐量出现较大回落，下降幅度大。中转煤炭中，中煤、同煤及山西焦煤是主力煤种，装船数量较多。京唐港设计堆存能力300万吨，加港外租用堆场40万吨，合计340万吨。前年和去年，京唐老港分别完成煤炭发运量2600和2200万吨。今年，京唐港计划煤炭调入、调出量均为2200万吨。
曹妃甸港：2013年，国投曹妃甸港（煤一期起步和煤一期续建工程）计划完成煤炭吞吐量7500万吨；续建工程将在7月份结束试运行，正式投产。目前两港合计设计场存能力为837万吨，一期起步工程堆存能力411万吨，一期续建为426万吨。拥有O型四翻式翻车机4台，9台堆料机、14台取料机、1台堆取料机；煤炭专用泊位10个，装船机8台。可靠泊5-15万吨级船舶。国投曹妃甸港共有煤炭垛位198个，其中一期起步工程有88个，一期续建工程110个。去年，曹妃甸港（含一期起步和续建工程）完成煤炭吞吐量5561万吨，接卸煤炭5522万吨。2013年安排计划7500万吨，其中煤一期续建2000万吨，煤一期起步5500万吨。曹妃甸港设备先进，卸车效率较高，但其铁路运距稍远于秦皇岛港，车皮周转略慢，其货源结构以内蒙资源为主，散杂货源占比较高，船吨小，中转慢，煤炭市场低迷时对其影响较大。随着国电、大唐等主力电厂以及中煤、伊泰等资源的安家落户，曹妃甸港市场份额不断扩大。去年9月初开始，国投曹妃甸港年设计能力5000万吨的续建工程开始装船运行，新增能力的投入对其生产进度的追赶，扩大市场占有率发挥了重要作用。
从三个港口运输情况来看，国投京唐港的进港煤种最好，主要以中煤等抢手煤种为主，锚地待靠船舶比较多，周转效率高，但堆场面积小，储存能力不足。受市场影响较大，一旦市场需求走软，场存会很快升高，造成无垛可卸。而市场看好、到港船舶增多时，场地堆存能力不足这一劣势就会暴露无遗，存煤急剧减少。曹妃甸、京唐港由于煤种多，主要以市场小煤种为主，在市场不好的情况下，场地周转慢，调出量明显不足，锚地船舶比较少，易造成煤炭压港。今年，唐山港将对三港区趋利避害，合理调配，力争取得更好成绩。
根据铁路的计划，2013年大秦线运量安排4.5亿吨，较2012年实际完成增加2411万吨。其中：太原局安排35000万吨，较上年增加694万吨；呼和局安排9150万吨，较上年增加1621万吨；兰州局安排850万吨，较上年增加96万吨。
车流去向安排方面，秦皇岛港：安排23500万吨，较上年减少114万吨，其中柳村南（对应6、7、9公司）18500万吨，较上年减少710万吨；秦皇岛东（对应2公司）4600万吨，较上年增加651万吨；秦皇岛南（对应3公司）400万吨，较上年减少55万吨。
其他港口方面，国投京唐港：安排5500万吨，较上年增加836万吨；曹妃甸港：安排7500万吨，较上年增加1978万吨。京唐港：安排2200万吨，较上年增加16万吨。
此外，河北港口旗下的曹妃甸港煤二期工程已完成设备安装工作，正在进行单机空载调试，预计7-8月份进行重载试车，曹妃甸港煤二期工程设计能力为年运煤5000万吨，今年河北港口集团下达计划运煤1000万吨。(王云)
