煤高峰的到来再度催生了运煤拥堵。连日来，记者驱车途经山西境内3条省道，对煤运情况进行了沿途走访。
“也就是5公里左右的时速。”望着徐徐前行的“煤运长龙”，一位运煤车司机焦急却又无奈。他告诉记者，前不久的一场积雪导致路面结冰，加之山路难行，从岚县山底村至野鸡山的路面情况达到最差，行至这一路段时，司机们为了安全只能耐着性子慢慢耗。
岚县境内现场执勤的一位交警介绍说，这条路最初设计的日通行能力为1200辆车，但在高峰时，实际日通行车辆突破了一万辆。
“当时这条路还是按照非煤运通道的运行能力来设计的。路的实际承载能力达不到煤运通道标准，车一压就坏。”这位交警说。
严重的超负荷通行，让这条宽仅8米的山区二级公路不堪重负，路面破损严重。而据记者了解，这条路曾在2011年9月份刚刚修整过，仅仅3个月过后，却又破损如初。
与313省道相比，在另外一条运煤车途经的省道上，拉煤的司机们则更是“没辙”。
在山西206省道轩岗至原平段，双向拥堵的运煤车辆排起了数公里长的队伍。记者乘车途经这条拥堵路段时，被堵在原地近3小时。
行驶在这条路段的司机们反映，沿途煤矿、洗煤厂较多，这条双向二车道的公路通行能力已经无法满足目前的运煤需求，一旦发生大车违章占道或其他交通事故就会发生严重拥堵。
而在306省道上，运煤车司机们反映路不好走，最主要的还是天气原因。此外，沿途交警对于车辆拥堵未能及时加以疏通，一位从陕西府谷取道306省道进入山西境内的运煤车司机抱怨说：“已经堵了一晚上了，一个交警都没过来管管。”道路治安情况也是影响运煤重卡通行的因素之一，一位来自石家庄的司机透露，“曾经遇到拦路打劫，不给钱就砸车”。
从记者现场走访的情况看，2011年11月底至12月初山西连续遭遇降雪大雾天气是省内煤运通道拥堵现象的导火索。除了天气原因外，数条省道国道的设计通行能力和养护状况远不能满足运煤需要，加之部分司机不遵守交通规则占线超车，诸多因素都加剧了拥堵的程度。司机们反映，原本只要两三天就能走完的路程，现在至少要走六、七天，如果遇到恶劣天气，甚至可能十天都走不完。
陕晋两省交界处的盘塘过境收费站“进省流量监控”显示，眼下每天从这里进出山西的运煤车已经达到七八千辆，而这还仅仅是山西众多煤运通道中的一条。
一些不愿透露姓名的受访人士还称，由于山西已经撤销境内的二级收费站，从陕西、内蒙等地取道山西发往外省的运煤车辆不会给山西带来经济利益，因此沿途各地修路护路的积极性较低。
运煤车司机们反映，每年冬季降雪季节来临，山西境内的运煤车拥堵情形均相差无几。与往年相比，2011年的拥堵情况并无太大改善。发生改变的，只是运煤车被密封后贴上了封条，沿途捡煤的现象很少见。
