去年下半年以来，从新疆哈密淖毛湖到甘肃柳沟400多公里的运煤公路上，几百辆拖挂车排着长龙，在茫茫戈壁滩上坐等几日几夜。而到今年4月底，在这段路程的终点——柳沟煤炭物流园，已经囤积了81万吨的煤炭库存。
“我们都已经运营不下去了，大部分运输公司都在破产边缘挣扎，有些已经倒闭。”成都蜀城货运有限公司（下称“蜀城货运”）负责人王旭告诉《第一财经日报》记者，在合作的过程中，广汇几度单方面更改合同约定，下调运量和运价。“他们的决策失误，却要让我们来埋单。”该负责人如是称。
对此，广汇能源的控股子公司新疆广汇新能源有限公司（下称“新能源公司”）的相关负责人在接受本报记者采访时称：“我只能说，那些话都是胡说八道，具体情况你要向我们证券部门了解，会有统一口径。”
而广汇能源董秘倪娟则表示，自己正在生病休养，不了解上述情况。
招标的诱惑
2011年10月，广汇能源列出招标计划，为其在哈密伊吾县淖毛湖和甘肃瓜州县柳沟煤炭物流基地之间的运煤专用公路招募专用车辆，在现有500辆车的基础上增加到1000辆。
蜀城货运提供的广汇能源招标合同附表显示，广汇能源给运输公司开出的条件十分诱人：全线450公里，建立了7处LNG加注站，保证车辆稳定运行；2012年5月开始全部铺撒沥青，降低车辆维护成本；在原运费每吨128元的基础上，提高到每吨135元；每趟往返燃料费仅3600元，无过路费，交警路政；运费及时结算，保证每周结算一次。
蜀城货运方面称，在这样优厚的条件下，有近30家运输公司在次年初和广汇方面签订了运输合同，由运输公司向新疆广汇清洁能源科技有限责任公司（下称“清洁能源”）订购车辆，由新疆哈密广汇物流有限公司（下称“哈密物流”）保证每月不低于6次的货运量。
蜀城货运于去年2月签订合同，决定投资3500万元，订购清洁能源生产的50辆专用运煤车。这些专用车辆“长度16米、 宽为3米，净重110吨，严重不符合国家标准”。王旭还告诉记者，他们所购的LNG运输车所用燃料均为广汇所生产。
运输公司“吃不饱”
然而，这些运输公司在实际经营过程中发现，当初的承诺成了一纸空文。
“所有合同上体现的东西在我们这从来没兑现过，2012年8~12月平均单车每月只有2.5趟。”蜀城货运方面表示。
而清洁能源、哈密物流和蜀城货运签署的三方协议规定，哈密物流“保证提供货源达到每月不低于6趟”。
此外，根据蜀城货运提供的一则通知，新疆广汇实业股份有限公司伊吾分公司在2012年12月13日表示：“由于淖柳公路已于8月全线建成沥青路面并通车运行，与之前的沙石路面相比运行效率明显提高，运行成本又较大幅度下降，现运量已逐步增加，从12月14日起，白石湖煤矿至柳沟物流园煤炭运费调整到112元/吨。”
而根据此前新能源公司伊吾县煤矿和蜀城货运签订的《煤炭运输合作协议》，运价为伊吾县煤矿至下马崖的46元/吨，加上下马崖至柳沟物流园的89元/吨，共为135元/吨。 上述运输协议指出，“若遇油价调整等原因调整运价，以书面通知为准”。
但王旭表示，这种通知仅仅是广汇单方面提出的，不具有法律效应。“我们一年的过路费就要十几万，而之前承诺是没有过路费、交警路政的，实际上，当初定好的135元仅仅是在没修沥青路的情况下的盈亏平衡点。”
“去年下半年开始全国煤炭都在降价了，但广汇淖毛湖的煤炭含油成分比较高，没有降价，电厂自然不会买他们的煤。”王旭表示，“车子是严重过剩的，路上现在有四五百辆车，排队要排4~5天，多的时候9~10天也说不定。车子等在戈壁滩上，我们的驾驶员都没东西吃。
记者试图联系广汇能源高管以及其他多名广汇能源子公司的负责人，均未获得答复。
