“现在行情不断再往下滑，我们的业务几乎没法开展下去，不少人都已经打算离开这个行业。”一位河北当地李姓的煤炭贸易商告诉记者，“以往大秦线检修之后，煤炭价格都会往上拉升，2010年大约每吨上浮了40到50元，2011年每吨上浮了30到40元，2012年每吨上浮了10到20元，可是到了2013年非但没涨价，反而还跌了1元。”

　　 位于河北省秦皇岛一处面积大约在2.8平方公里，全国规模最大的煤炭堆场上，现如今满满当当地堆满了各个品种的煤炭，而距离其不远的渤海海面上则三三两两地停放着一些运力并不大的运煤船只。

　　 作为全国最大的煤炭运转码头，近日前来秦皇岛港口运煤的船舶数量却一直在锐减。“按照往年来看，一般港口都会有100多艘船来这里拉煤，多的时候曾达到200多艘，但是今年一般情况下只有50多艘，4月初的一天甚至只来了26艘，创下了历年来的新低。”一位港口码头的工作人员告诉记者，“而且今年船只空泊的现象十分严重，即使有船过来，大部分也是拉货进来得多，而运出去得少。”

　　 另一方面，随着前几年煤炭生意的火爆，秦皇岛港口上曾停泊过运力达到6万吨至10万吨的大船，但是现在这样的船根本已经见不到了。“大部分来拉煤的都是小船，大概运力在4万吨左右。”该工作人员介绍说。

　　 除了船运以外，现在铁路运输煤炭货源也比先前有着大幅度下滑。

　　 上述李姓贸易商告诉记者，以前运煤炭必须到铁路部门再三恳请，但现在角色迅速转换，立刻可以拿下批条，一些比较好的接运站，先前点装费需要100元/吨，现在只需要给40元/吨就可以了。

　　 伴随拉煤数量锐减的是贸易商已经陷入停滞的业务。根据秦皇岛海运煤炭交易中心的《预付港口费台账》和《港存煤炭装船台账》显示，5月6日到9日，数量众多的中小企业的账户里，看不到明显的煤炭储存和运输行为，有的预付港口费金额为个位数，场存煤炭数额属于空白。在这些企业煤炭的调入、储存和调出栏目里，多数处于停滞状态。

　　 “我们公司从事煤炭经营最红火的时候，每年有三四亿的销售额，但目前还保持的煤炭业务可以忽略不计。”秦皇岛八达煤炭有限公司一位负责人此前对外透露。

　　 八达集团曾是秦皇岛最好的两家企业之一，2007年该集团成立煤炭公司，结果遭遇2008年的煤炭价格第一次迅猛下跌，其支撑过了当时的难关，到2009年，由于山西缺煤，还曾四处转道内蒙古乌海、包头和宁夏等地，筹措煤源，雄心勃勃地“备战”冬储，结果到了2012年煤炭价格再次大跌，今年春节后就几乎不做煤炭业务了。

　　 据了解，由于目前贸易商普遍处于观望状态，秦皇岛港口的库存一直维持在较高的水平，数据显示，5月23日秦港库存538.2万吨，日环比增加了5.1万吨。

　　 “现在我们的煤炭就是想降价卖出去，外面也很少有人接手，因为价格还在不断地跌，谁愿意买一个不断贬值的东西呢？”上述李姓贸易商告诉记者。

　　 事实上，秦港动力煤挂牌价下限已经下调了10元/吨，但是仍无人问津。根据一位山西大同的煤矿负责人透露，现在煤炭销售非常不理想，用户即使买煤，也更倾向于低热值的煤，这样可以节省燃煤成本，现在虽然煤矿还在正常生产，而且已开始执行量价优惠的措施。

　　 “我们现在的处境非常尴尬，最重要的是到目前为止也没看清价格的底部在哪里，根本没法做出相应的对策。虽然有一些老客户，可以带动一部分销量，但是大部分情况下降价卖出去是亏，不卖堆积在港口，每个月还要付管理费，亏得更加厉害。”上述李姓贸易商告诉记者，“现在能做煤炭生意的，只有那些本身就拥有煤矿的大公司，他们在成本上具有极大的优势，而像我们这样规模小的公司连生存都是问题，所以我现在也考虑要从这个行业里抽身，短时间内也不打算再碰煤了。”

　　 “最近市场环境一直不好，动力煤价格持续下跌，并且动力煤价格指数创下了每吨611元的新低，不少中小型贸易商的业务都已经停滞，很多企业已经选择暂时离开这个行业。”卓创资讯动力煤分析师刘东娜告诉记者，“不过由于贸易商本身公司性质比较灵活，因此不排除他们后期‘返场’的可能。”