据海运煤炭运价指数OCFI发布的航运数据显示：本期（5/22-5/28），海运煤炭运价指数(OCFI)继续下行，报收762.17点，周环比下跌1.58%。分子指数来看，华东线指数报收788.05点，周环比下跌1.42%；华南线指数报收675.54点，周环比下跌2.20%。

 

　　华东航线运价方面，截至5月28日，秦皇岛至上海航线2-3万吨船舶的煤炭平均运价为29.8元/吨，周环比下跌0.2元/吨，同航线4-5万吨船舶的平均运价为25.1元/吨，周环比下跌0.3元/吨；秦皇岛至宁波航线1.5-2万吨船舶平均运价为32.6元/吨，周环比下跌0.5元/吨；秦皇岛至南京航线2-3万吨船舶的煤炭平均运价为35.0元/吨，周环比下跌0.7元/吨；秦皇岛至张家港航线2-3万吨船舶的煤炭平均运价为31.8元/吨，周环比下跌0.6元/吨。

 

　　华南线方面，秦皇岛至广州航线5-6万吨船舶运价为35.6元/吨，周环比下跌0.8元/吨。本周，广州港库存出现小幅上涨，截至5月28日，广州港库存为273.4万吨，依然相对较高。

 

　　秦皇岛煤炭市场研究发展部研究员李芳分析认为，当前煤炭运输市场不利因素持续强化，主要表现在： 市场货源稀少，货主压价，船东有货即走，维持营运；北方港口锚地船舶数量趋降，经办手续船舶各位数，显示后续拉运需求不足，煤市环境未有改观；进口煤冲击内贸暂存“不确定因素”。

 

　　另外，进口煤方面，目前，《商品煤质量管理暂行办法》尚未出台，媒体报道，有业内人士透露，上述办法是煤企和贸易商参与拟定，向能源局建议的，并不是能源局主动提出表明立场的办法，最终能否通过还不确定，又有消息称，五大电力集团联名上书发改委，反对拟限制低热值煤炭进口。目前部分港口进口煤已经失去价格优势，但是由于合同交付以及融资需要，进口煤数量依然较大，冲击内贸煤市场。（高兰英）