在广西港务集团码头22号泊位2202号货场内，广东蓝粤能源发展有限公司（以下简称蓝粤能源）的煤炭迟迟未能出售，而这一堆场3.2万吨的煤在2012年11月20日即已进场。
6月18日，防城港港务集团一位人士告诉记者，作为国内排名居前的煤炭进口商，蓝粤能源因为进口煤过多而找不到下家，使得亏损严重，“目前其在防城港的煤炭已被放贷行冻结”。
在防城港长达近20公里的码头岸线上，煤炭堆场主要集中在11号码头和22号码头之间。作为国内20大枢纽港之一，2012年防城港煤炭吞吐量超过2400万吨，占据其港口货物吞吐量的三分之一。
围绕着防城港港务集团周围，数十家煤炭贸易企业均聚集于此，但如今紧闭的门牌和较为冷的饭馆隐示了煤炭进口行情的萧条2013年6月防城港约为620万吨，此数据几乎与港数据相当，而6月7日的煤炭库存为246.6212万吨。
防城港东兴嘉鑫贸易有限公司总经理杨邦告诉记者，在2012年左右，防城港从事煤炭贸易的企业有70-80家，现在只剩下20多家，“如果高硫低卡的褐煤进口再受限制，则今年又会倒闭一批”。
“四大金刚”三家停摆
在防城港22号码头05堆场内，亚太能源3万吨的煤炭并没有任何帆布遮掩，其进场日期写着：2013年3月23日。
上述防城港港务集团人士坦言，一般煤炭进场，会在1-2个月内直接被买主运走，“2009-2011年时，更是在两三个星期内就被拖走”，像如此在港口上堆着超过两个月在过往极为罕见。
“但现在在防城港堆着超过3个月的比比皆是，大家都是高价进口，但遭遇煤价骤然下跌，在价格上与下游未能谈妥。”上述人士说，亚太能源该批煤炭是从澳大利亚进口，热值在6000大卡以上。
在防城港的煤炭进口中，广东煤炭贸易商占据较大比例，亚太能源、深圳飞马国际(002210,股吧)、陆海资源、蓝粤能源并列为防城港煤炭进口的“四大金刚”。
不过，记者在防城港码头看到，除了陆海资源、亚太能源，深圳飞马同样在码头有库存。
“蓝粤能源的业务已经完全暂停了，陆海资源和深圳飞马在防城港的业务也停摆，只有亚太能源还在做。”防城港一位贸易商透露，亚太能源现在做得极为小心，一般会找到下家，谈妥进口价格才做。
广西东兴万通国际物流有限责任公司（下称万通物流）总经理助理林惠江对记者承认，蓝粤能源被银行封存的煤炭有20多万吨，考虑到银行拍卖成交的价格较低，“我们现在等着银行的公告，然后去参与竞标”。
在煤炭需求红火的时候，落泊在防城港的外煤与内煤可以有30-50元/吨的价差，但如今如此巨大的差价已不复存在。
作为从事煤炭进口近20年的老将，杨邦举例，由于可停泊20万吨的货船，5500大卡的澳洲煤如今在防城港的售价为605-610元/吨左右，“但是如果通过内河运到电厂，其价格和贵州煤已相差无几”。
在库存高企之下，曾经备受防城港港务集团欢迎的煤炭贸易，如今却成了该集团的烫手山芋防城港的码头几乎变成了“煤炭仓库”。
广西经委的一份内参如此描述：近年来防城港煤炭库存量直线上升，2011年底是400万吨左右，2012年突破600万吨，今年4月中旬高达644万吨，有些进库煤炭已堆放5、6个月之久。
防城港北部湾港务有限集团副总经理刘汝涛对此表示忧虑，防城港码头堆场上很多煤炭存放已经超过半年时间，其中一部分已经堆了一年多。该港口库存容量为1500万吨，现在的库存容量达到1200万吨，考虑到要留出一部分周转空间，煤炭所占库存容量比例已然惊人。
持续观望
广西金水源矿业有限公司负责人邓明辉从事贸易多年。他称，去年同期公司每月可销售6万吨动力煤，现在每月销售量不足3万吨。
海关总署统计数据显示，2013年5月，2757万吨，较4月煤炭进口量减少112万吨，环比下降3.9%。另外，虽然与去年同期相比增长了5.6%，但是增幅却继续收窄。
数据同时显示，今年1-5月，中国累计进口煤炭(含褐煤)13617万吨，累计同比增长20.9%。
林惠江告诉记者，鉴于库存的高企及下游用户需求的低迷，目前防城港煤炭进口量降幅较大。在下游需求下降的同时，外煤紧咬价格不放，“像越南煤炭矿产集团11A的煤种仍坚持在80美元/吨左右。相对而言，国内煤定价方式比较灵活，我现在以做贵州煤为主。”
事实上，在5月份煤炭进口出现小幅回落背后，除受用电量增速放缓的影响，还因国家能源局近期酝酿出台限制低卡煤进口的政策，使煤炭进口商持续观望，不敢“轻易下手”。
杨邦说，在2011年煤炭贸易商是先进口，而后再谈下家，现在则需要谈妥买家才会做进口业务。“2012年的时候，煤价开始直线下跌，防城港外甚至有几艘船漂在公海上，大家宁愿损失30%的订金也不愿意进口”，如今这样的情形已不再。
林惠江表示，用国贸从事煤炭进口业务的利润空间急剧缩小，目前尚存的煤炭贸易商开始盯着边贸进行小量进口，不过目前又遭遇越南严控煤炭边贸业务。
在防城港市，部分煤炭贸易商则开始放弃煤炭进口业务，而转向铁矿石、镍矿等矿藏的进口。
杨邦说，国内的贸易环境不好做，日韩多做长协，而国内更多倾向于现货，“价格越低越好”，导致竞争激烈，一遇到煤价下跌贸易商就损失惨重。
