受下游需求不振以及南方地区持续大雨天气的影响，南方煤炭接卸港出现阶段性压船，返回北方港口的拉煤空船减少，南北航线海上运输跌入低谷。和煤价继续小幅下跌，市场形势更为严峻。受港口高位影响，用户派船拉煤的积极性下降。7月上旬，、国投京唐、曹妃甸、天津、黄骅等北方港口下锚船数量连创新低，船舶衔接不好，空泊现象频发。
受下游需求疲软、电厂日耗不高、下游库存高位等因素影响，笔者预测，即使到了酷暑季节，前几年那种南方地区煤炭供应紧张、“矿、路、港、航、电”全力抢运电煤的情景不会再现。今年“迎峰度夏”期间，电厂依靠高库存和补充大量进口煤为依托，沿海煤炭运输会平稳运行。
各港口存煤数量上升
7月2日，秦皇岛港下锚船只有35艘，创两个月以来新低；国投京唐、曹妃甸等港口到港船舶分别只有6艘和5艘，也创新低。各港口到港船舶数量大幅减少，出现空泊现象。各港口日煤炭发运量减少了30%左右，而煤炭调进量下降不明显。因此，各港口存煤数量呈现快速上升态势，市场供大于求压力加大。
近年来，我国经济结构调整，经济增长方式发生转变，逐步淘汰高耗能产业，导致焦炭、电石、铁合金、水泥等下游市场需求疲软，中小型企业开工不足，电厂负荷较低，使煤炭需求下降。今年，世界经济依然不景气，我国经济从高速增长调整为低速增长，煤炭需求难现大幅增长。今年1月份和2月份，煤炭市场需求延续了去年底的水平，出现持续疲软态势；3月份、4月份，受春节后工业企业复产复工、大秦线检修前的积极抢运等因素影响，国内煤炭市场出现好转，用户购煤积极性有所提高。进入5月后，我国用电量需求不旺进一步显现，全国日发电量维持在130亿千瓦时的低位，下游需求不足显露出来。6月份，煤炭市场疲软态势更加浓厚，到达北方港口拉煤的船舶急剧减少，北方各港口下水不畅，存煤增加较多。
供大于求局面难改
尽管国内一降再降，7月初，港口实际交易价格甚至比去年最疲软的7月份还低。这个价位已经达到山西主力煤矿的盈亏平衡点。国内发煤企业煤炭库存大，销售量减少，很多煤矿已经处于待产、依量定产状态；而无的经销、代理等企业，因不盈利而选择了退出市场。
截至目前，在北方港口，发热量5500大卡的煤炭卖到605元/吨的价格。国内煤企的市场份额继续缩小，进口煤炭数量仍在飙升。近几个月来，澳大利亚、印度尼西亚等国的进口煤仍然以10元～30元/吨的价差冲击着国内煤炭市场。在进口煤中，、无烟煤、、褐煤等各煤种全面开花。南方沿海地区、内陆甚至北方沿海地区都纷纷增加进口煤采购，用户也由单一的火电厂拓展到钢厂、冶金厂、陶瓷厂等。今年上半年，我国估计可以达到1.63亿吨，同比增加了19%。数据显示，沿海地区进口煤占海上煤炭调入总量的比例由2012年的27%提高到7月初的33%。笔者预计，今年我国进口煤数量将突破3.3亿吨，比去年增加4000万吨。
电厂负荷未到高位
根据7月初全国重点电厂和沿海电厂的耗煤数据分析，大部分沿海电厂日耗煤处于中高位，基本处于正常水平的80%；火电厂机组的负荷没有达到高位。进入夏季，由于库存高位，沿海电厂仍会以消耗自身库存为主，兼顾拉运北方港口煤炭以及采购进口煤炭。目前，我国火丰富，且南方降雨量多，预计水电运行会保持高位。加之进口煤增势不减，预计今年“迎峰度夏”期间，下游用户不会缺煤，华东、华南等沿海地区用煤和用电也不会出现紧张局面。
