煤炭产能过剩、煤价持续下跌不仅让的日子难熬，也影响到了整个煤炭产业链上的各个环节。煤炭运输业作为煤炭产业的重要一环，正承受着前所未有的压力。
生存——今非昔比
铁路是我国煤炭最主要的运输方式。受煤市低迷影响，铁路出现下滑。根据交通运输部发布的数据，今年上半年，我国铁路累计发运煤炭11.37亿吨，同比减少3082万吨，下降2.6％。其中电煤7.95亿吨，同比减少3590万吨，下降4.3％。
记者了解到，很多以煤炭发运为主的站点的煤炭发运量较之前市场行情好的时候已经出现大幅下降，有的甚至下降了一半左右。而载重不满的车皮也开始常常算作整车发运。
海运煤炭曾经是利润最大的运输方式。在过去煤炭的黄金时期，货多船少，船主的赚钱速度让人眼红。而现在煤炭行业不景气，煤炭海运运费大幅下滑。
数据显示，虽然近期沿海煤炭运价出现弱势上涨，但是价格仍维持低位。截至8月6日，煤炭航运的平均运价仅为30元/吨左右。而据了解，在以前市场行情好的时候，煤炭的海运价格大约是每吨200元左右。
除了运价的下跌，运煤船的吨位也出现明显变化。据了解，曾经停靠6万吨至10万吨大船的港，目前大部分的拉煤船的运力只有4万吨左右。
“停船等死、跑船找死、卖船快死”，流行在煤炭海运老板口中的小段子反映出了他们的悲观心态。
业内人士分析认为，受恐慌和观望心理的影响，目前港口方面的上船量仍然很少，锚地船舶数量也依旧稀少，煤价下跌压制煤炭成交量，随着酷热天气的结束，如果煤炭拉运需求依旧保持目前局面，沿海煤炭运价或将再次低位震荡。
而受煤价下跌影响最明显的则是公路煤炭运输。
一般来讲，公路煤炭运输只适合区域内近距离的运输。跨地区公路煤炭运输主要集结在山西、内蒙古等地区，而且这些运输车辆主要以个体经营为主。
一位从事煤炭公路运输的货车司机告诉记者，在以前煤炭市场行情好的时候，从内蒙古东升煤炭运输公司到山西长治地区，单程约为800多公里，运价约为270元/吨，一辆车的准载大概为35吨左右，一车煤炭运完，赚个几千块钱是很容易的事情。
然而，最近拉煤的工作不好做了。下降，运费已经下降到了每吨不足100元。即使是这样的价格，也是很难拉到活，以前那样繁忙的景象一去不复返了。
“运价下降了，但是油费、养路费、运管费、卸煤费、车辆维修费这些成本却没有明显变化。现在的收入已经‘今非昔比’了”。这位货车司机说。
据了解，由于利润的大幅下降，很多从事煤炭运输的个体货运主已经开始放弃煤炭运输。有些是转而从事拉运沙石等其他货物，有些则选择了将货车出租或是直接卖掉。
应对——打造综合性物流企业
煤市低迷直接影响了煤炭运输业的利润。而与此同时，煤炭运输业中存在的种种问题也一直影响着煤炭行业的整体发展。在市场或行业遭遇困境之时，往往也是整合发展的大好机会，部分经营情况较好，抵御市场风险能力较强的企业可以借机以较低成本进行行业整合。对于煤炭运输行业来说，同样如此。
煤炭市场专家李廷认为，由于之前煤炭行业长期处于黄金发展期，市场需求持续旺盛，对于煤炭各个环节的经营主体来说，多数时候只要有煤就不愁买家。因此，形成了煤炭产业链上的各种经营主体各做一段的模式，做贸易的做贸易，做煤场的做煤场，搞运输的搞运输，搞交易平台的搞平台，国内市场很少有真正的综合性煤炭物流企业。
而现在，煤炭市场供需格局已经发生了根本性变化，由卖方市场转向买方市场，煤炭贸易商和终端用户不必再为能够买到煤而到处奔波，他们更加注重买到煤之后整个物流环节的质量和成本控制，也更需要坑口到炉前的全方位门到门服务，在保障煤炭质量的同时，努力降低物流成本。这种情况下，之前物流环节上的各种主体难免会遭遇挑战。
李廷认为，当前煤炭运输业面临的挑战与机遇并存，市场对第三方物流的需求可能也将比以往更加强烈。在煤炭供需双方直接签订供需合同之后，双方把从坑口到终端用户的整个物流环节交给专业的第三方物流企业来运作，第三方物流企业利用现代信息技术，发挥自身独特优势，有效协调各个环节，最终达到提高物流效率，降低物流成本的目的。
所以，部分做得好的物流企业将获得机会快速向第三方物流发展。“而对于那些之前在煤炭产业链上业务单纯、同时又有条件企业，应该以目前自身经营业务为基础，努力向第三方物流企业发展。”李廷说。
煤炭分析师表示，从大的方面来讲，当前煤炭运输的主要问题是铁路运输和航运上。航运方面目前的产能过剩比较严重，处于调结构、慢转型的过程中。铁路方面也应考虑如何将过剩的运力分配出去，但是由于铁路的效率相对较低，难以占领市场，所以加快服务转型、进军现代物流业是其必然选择。
自今年6月15日铁路货运组织改革施行以来，虽然效果在短时间内还难以明显呈现，但是煤炭企业普遍反映“事情比以前好办了”，费用也有了详细的对应服务项目。
从区域上看，作为我国的产煤大省山西，为了解决煤炭运输的问题，近期该省出台了《生产性服务业加速专项行动实施方案》，重点推进 “煤炭物流体系建设”。以中国（太原）煤炭交易中心为主体，以网络技术为平台，依托省属重点煤炭企业现有物流资源和铁路、公路物流集运体系，在煤、焦主产地、主销地、交通枢纽地建设集生产、集散、储配为一体的煤炭储配超市，形成产运需有效衔接、国内外市场相互贯通，生产、运输、储配相互支撑的煤炭销售和物流配送网络。同时，培育壮大物流旗舰企业。加大对物流企业的政策支持力度，通过兼并重组、资本运营、加盟连锁和委托管理等方式，引导和鼓励企业重构商业模式，培育一批高端化、集约化、专业化的旗舰物流企业。
7月26日，山西省副省长任润厚主持召开专题会议，协调有关方面启动将北部电煤通过铁路进行南运，优先保障中南部电厂用煤。按照太原铁路局的运力计划，每天将拿出10个大列、52节车皮、约3万吨运量，每月约100万吨的铁路运量，优先保证中南部电厂用煤运输。太原铁路局落实山西省政府要求，自8月1日起增开管内电煤列车，组织北煤南运，每列牵引重量4500吨，日均安排12列（含轩岗3列），实行“点对点”直达运输。
有业内人士测算，山西省此次实行的的“北煤南运”，通过优化煤炭运输通道，使吨煤运输成本降低了2/3。
